方程豹豹5越野能力如何

方程豹豹 5 的越野能力相当出色。 它的接近角达到 35 度离去角 32 度纵向通过角 20 度最小离地间隙 220mm这些硬件条件使得它在应对 40 度驼峰这样的爬坡路况时表现轻松。 驾驶模式切换至岩石模式打开低速四驱和蠕行功能轻微给油就能顺利上坡。下坡时陡坡缓降功能会让车子自行控制车速缓慢下降到达坡底还会二次减速过程平稳。 在交叉轴科目中模拟的坑洼、泥泞路面也难不倒它。出色的硬件条件让其轻松通过。 脱困测试里当车辆的前面两个轮子、右后轮全部陷入滑轮组仅有后轮着地时电动四驱迅速介入轻松实现脱困且过程安静有力展现出“智能三把锁”的强大。 30 度侧坡测试中由于 CTC 电池底盘一体化设计车身质心降低 110mm整车稳定通过。 舒适性方面在阶梯路和交叉轴科目中车身很稳没有多余余震车内也无异响。悬挂采用前后双叉臂式独立悬架车身刚度提升 38%。 操控性上载 2 位成人零百加速约 5 秒与官方 4.8 秒的成绩接近。刹车踏板行程线性制动力度足。转向手感轻阻尼顺滑转向响应迅速转弯半径小车身反馈灵敏侧倾过渡自然连贯。 总之方程豹豹 5 凭借强大的硬件配置和出色的技术在越野的各方面表现都十分优秀。 方程豹豹 5 的拖车大梁加强情况是很不错的。 首先其大梁的主体及摆臂等结构采用了高强度钢材屈服强度750MPA抗拉强度 800MPA底盘摆臂的屈服强度500MPA抗拉强度 550MPA这远超一般标准能应对各种复杂工况。 网上某博主用扳手掰弯大梁的事件其实是利用了杠杆原理用扳手只咬住大梁的一个小边减小咬合面积增加力臂长度和力度才造成了大梁局部形变但这不能说明大梁整体强度不足。 有车主和网友实测即便用相同的扳手和方法大梁也纹丝不动这有力地证明了豹 5 大梁的硬度和质量是过硬的。 还有在不同区域会根据使用环境、结构强度、轻量化等需求选择不同型号的材料做到刚柔并济。比如主要受力位置刚性强非主要受力位置会相对轻量化。 另外像河南一位车主在救援中拖断大梁的情况要从力学构造分析。两侧牵引钩主要承受拉力中间牵引钩会使大梁受到扭矩力和剪力若大梁对抗这些力的能力不足就会断裂。但比亚迪官方数据显示所用钢材强度很高所以大梁断裂的原因还需进一步探究。 总之方程豹豹 5 的大梁加强情况良好不能因为个别极端或不合理的测试就否定其质量。