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要令一台原本没多少存在感的车型重新回到大众的视野里。国产+加长确实是屡试不爽的好办法。捷豹XEL就是这么干的，而去年年底上市的讴歌TLX（查成交价|车型详解）-L也同样如此。况且在全新RDX引进国产之前，讴歌确实需要一款产品来填补空档期，TLX-L自然也被寄予了厚望。
论诚意的话，TLX-L并不缺，至少TLX上面的科技装备都原封不动出现在TLX-L上。不过上市至今的市场表现总让人有点卖力不讨好的感觉，所以TLX-L试驾车来到编辑部，我很想知道究竟因为酒不够香，还是巷子太深呢？
对TLX-L施以加长手术是早已预料的事情，不过TLX-L的车身长度还真的有点出乎意料，长达2.9米的轴距放在BBA三强里头，已经能力压C级和3系，也就仅次于A4L而已。但TLX-L在加长之余，车身比例却没受到多少影响，起码车身后半段不会有很累赘的观感，用一句话去总结：修长但不笨重。
但从静态的角度，TLX-L最大的吸引力还是后排部分。要知道国产加长后的125mm轴距全部用在后排，所以在享受后排座椅对身体的包裹之余，几乎让人有置身于中大型行政级轿车般的错觉。别忘了，顶配的TLX-L可是有后排扶手控制面板、老板键、后窗遮阳帘这些配置的。
但对于后排中间乘客而言，后排中部的地台确实对舒适性不算友好，而且受到全景天窗的影响，只能以比较局促的姿势将就着，长时间乘坐确实不太舒服。
假如说TLX-L的后排还算有所变化的话，那坐在前排的话确实很难分辨TLX和TLX-L之间的差异，可以说把TLX那套中控几乎原封不动地拿过来了。不过老实说，论用料和做工，TLX-L毫无疑问是这个级别的应有水平，但这套内饰设计毕竟是2015年的样式了，放到现在来看的话，难免还是有点审美疲劳。
中控台的双屏设计，看起来挺炫的，但实际操作的逻辑确实要适应一下，即使有不少实体按键能直接进入菜单，但触摸屏和实体键的组合反而有时候让人摸不着头脑。这个时候我倒是很想念CDX上面那套系统，起码那个用起来会更加顺手些。
要说TLX-L最能拿出手的黑科技，自然要数带液力变矩器的8速双离合变速箱以及PAWS四轮精准转向系统。其实这两项也是之前TLX自身最有说服力的倚仗。关于PAWS具体的技术细节我就不在这里展开了，反正大家知道它有三种状态，分别在直行减速、转向过弯、高速变线下帮助TLX-L有着更稳定和敏捷的车身动态。
但问题是我手头的是售价为37.98万元的钻享版，虽然说配置方面一应俱全，但实际要肩负走量任务的还是售价为27.98万和30.88万的那两个版本。但是，要知道目前奥迪A4L已经把裸车价降至25万了，对于消费者的吸引力可想而知。
即使TLX-L在配置方面确实挺有诚意，除了入门级的畅享版以外均配有Acura Watch那一系列的主动刹车、自适应巡航等科技配置，放在同级别里头依然很有优势。但很那套PAWS没能普及到最能走量的两款车型上，这个确实有点可惜了。
其实动力是TLX-L最没有悬念的部分，曾经有人猜想讴歌是否会把CDX那套1.5T+8DCT的组合用在TLX-L上。但事实证明讴歌还是更倾向于沿用此前TLX上的2.4L+8DCT的方案。听起来还是蛮让人失望的，毕竟在豪华品牌的中级车里头，仍保持自然吸气发动机的也仅有雷克萨斯ES和讴歌TLX-L了。不过失望的情绪可以暂且放下，因为在这几天的体验里头，我反而觉得TLX-L这套动力才是全车的精华之一，表现丝毫不亚于涡轮增压的对手。
代号K24W7的2.4L直喷发动机的最大功率为153kW(208ps)/6800rpm，最大扭矩为247Nm/4500rpm，属于偏向高转输出的发动机，但整体参数上没有多少亮点。至于变速箱则是带液力变矩器的8速双离合变速箱。
实际的上路体验，个人倒是觉得8速DCT比起CVT而言和这台2.4L发动机更合拍一些，后者平顺性绝对是无法挑剔的，但想要找到几分驾驶乐趣就有点难为它了。而8DCT则不然，在液力变矩器的中和之下，双离合变速箱惯有的顿挫和迟滞都被一一化解之余，又保留了双离合那种相当爽朗的换挡响应。
虽然2.4L发动机爆发力确实没有什么吸引人的地方，但在市区游走的状态下，却很好地扼守一台豪华中级车行驶品质的底线，恼人的涡轮迟滞和慢半拍的动力输出这些通通都不会出现在TLX-L上。要知道同样的发动机分别用在老款雅阁和TLX-L上，但后者因调校更激进，并且搭载了8DCT后，那种收发由心的感觉会更强烈一些。
但真要和那些涡轮增压的对手去比较的话，TLX-L虽然在扭矩输出上确实有所不及，但循序渐进的性格会是另一番风味，而且一路高歌猛进直捣红线的后段发力并不会输给对手，别忘记它的峰值功率几乎逼近红线才会爆发。只要别吝啬脚下的油门，你同样能在TLX-L上找到一些点到即止的爽快感。
可是，如果说以前的TLX更照顾前排乘客的话，现在TLX-L会趋向平衡前排与后排乘客的喜好。堪称黑科技的PAWS会通过后轮的角度调整，来减轻前轮的压力。用比较玄乎的话来说就是，明明以为必定会推头的弯道，前轮依然能紧咬住地面，顺着原本的路线切入弯心。相对于雷克萨斯ES那种无欲无求的佛系驾驶风格，TLX-L会让驾驶者更有参与感一些。
但与此同时，悬挂调校却以很轻柔的动作来抚平路面上的颠簸，并没有过分追求操控而牺牲了舒适度。论底盘平衡性和行驶质感的拿捏，讴歌在豪华品牌中仍有相当的话语权。加上前后双层玻璃、主动降噪等配合，都说本田的隔音一直都不太好，但在TLX-L上，这种观点完全可以推翻，可见只是钱没给到位而已。TLX-L的车厢的静谧程度完全能和更高级别的对手较量一下。
0-100km/h加速测试
TLX-L的双离合变速箱允许转速憋至2300转起步，不过初段的爆发力终究还是不如涡轮增压发动机那么凶猛。全力起步时，车身姿态很稳定，仅有轻微的抬头现象，前轮的打滑可以忽略不计。
起步初段的势头不算凶猛，但胜在持久力不错，发动机输出足够绵长。让TLX-L的0-100km/h加速成绩最终锁定在8.25秒。对于采用自然吸气发动机的豪华中级车而言，这个成绩也算很不错了，至少没有被其他对手拉开很大差距。
100-0km/h制动测试
全力刹车过程中，制动力度充沛稳定，ABS介入积极且工作自然，悬挂虽然不算硬朗，但仍能提供很好的支撑力，车身姿态保持稳健。最终百公里制动成绩为40.15米。
TLX-L的隔音水平完全能位列同级别的前排水平，无论环境噪音或是风噪都能隔绝在车外，相信主动降噪以及双层玻璃这一些列配置在其中也帮了不少忙。唯独高速状态下仍有些许胎噪传入车内，估计是TLX-L所采用的普利司通泰然者系列轮胎所致，要是换成其他静音轮胎的话，相信会有所改善。
总结：如果论进入市场的时间，TLX-L确实有点迟了，好在诚意上的补救还是蛮到位的。可是TLX-L真正的精华部分并非在表面，而是需要上手去开一下才能真正感受到。但竞争如此激烈的市场里，TLX-L的定价还是缺了点说服力，可能消费者还没发掘到TLX-L的优势之前，已经被对手的巨额优惠所吸引了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 | |
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| 车型 | 广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 畅享版 | 广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 悦享版 | 广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 智享版 | 广汽Acura TLX-L 2018款 2.4L 钻享版 |
| 官方价 | 27.98万 | 30.88万 | 35.88万 | 37.98万 |
| 厂商 | 广汽讴歌 | 广汽讴歌 | 广汽讴歌 | 广汽讴歌 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 上市时间 | 2017-12 | 2017-12 | 2017-12 | 2017-12 |
| 发动机 | 2.4L L4 | 2.4L L4 | 2.4L L4 | 2.4L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 208 | 208 | 208 | 208 |
| 最大扭矩(N·m) | 247 | 247 | 247 | 247 |
| 变速箱 | 8挡双离合 | 8挡双离合 | 8挡双离合 | 8挡双离合 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | ||||
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