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当看到最大续航里程达到400公里时，我便开始对东南DX3 EV400有了兴趣，相比起现款DX3 EV的300公里最大续航，这确实是一种进步。但作为一个消费者，或许更关心这辆车的行驶品质、充电效率和多路况的综合续航情况。所以借着此次试驾活动，我也将为您重点体验这几个部分。
在文章开篇，或许您想知道，除了续航里程有提升外，新车和现款的DX3 EV会有何不同呢?新车的亮点又有哪些呢?所以本文的顺序将会先提炼消费者关心的几个点放在开篇、然后才是行驶品质的体验、外观内饰设计解析和储物乘坐空间的实拍。
1、和在售的DX3 EV有何不同?
DX3 EV400可以说是DX3 EV的升级版，两者的外观内饰基本相似，但在续航里程上，东南DX3 EV400的最大续航里程达到了400公里，而DX3 EV为300公里最大续航。其二，DX3 EV 400的快充时间是30分钟，而DX3 EV为50分钟。
| DX3 EV400对比现款的几个改变 | |||
| 电池组容量 | 快充时间（30%-80%） | 慢充时间（30%-80%） | |
| DX3 EV400 | 50.12kW | 30分钟 | 3.5小时 |
| DX3 EV | 40.4kW | 50分钟 | 7.9小时 |
2、相比竞品 DX3 EV400优势何在?
SUV在中国市场一直都火“一塌糊涂”，所以可想而知竞争也是极大的。DX3 EV400要想在同级市场里脱颖而出，其优势何在?在我看来，瑞虎3XE、北汽EX360、传祺GE3 530、帝豪GSe等车型，都可以被当做东南DX3 EV400的竞争对手。如果用一句话做总结，那么，乘用空间、科技配置以及价格都可以当做是DX3 EV400的优势。
3、大家最关心的充电和续航问题
纯电动车的续航里程一直是消费者较为关注的话题，也是本次试驾活动小编重点关注的地方。
不过关于充电时间和续航，我们得搞清楚两个概念，这里所说的30分钟快充，是指电量由30%充至80%大概为30分钟，而慢充大概为3.5小时。另外，最大续航里程一般是在相对单一的工况下，匀速状态下得出的数据。这种测试情境下，车辆的能耗较低，所以得出来的数值比较大。而我们日常所体验到的，更接近NEDC续航(NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环)，这个数值更贴近生活，也更具有参考意义。
| 东南DX3 EV400充电时间（单位：小时） | |||||
| 充电范围 | 快充时间 | 慢充时间 | |||
| 6.6千瓦功率 | 3.3千瓦功率 | ||||
| 慢充桩 | 家用插座 | 慢充桩 | 家用插座 | ||
30%-80% | 0.5 | 3.5 | 8 | 7.5 | 8 |
| 0-100% | 1.5 | 8.5 | 18.5 | 16 | 18.5 |
| 东南DX3 EV400竞品参数对比 | ||
| 车型 | 补贴后售价 | NEDC续航 |
| 东南DX3 EV400 | 8.98-10.98万 | 351km |
| 传祺GE3 530 | 12.98-15.58万 | 410km |
| 吉利帝豪GSe | 11.98-14.58万 | 350km |
东南DX3 EV 400的NEDC续航大概在351公里，其实和传祺GE3 530相比倒是不占优势，但是就价格来说，东南DX3 EV 400的性价比十足。
在试驾过DX3 EV 400后，第一感觉是这绝对是一台性价比很高的车，驾驶质感的综合表现不错：配置厚道、底盘扎实、隔音也有惊喜。（备注：本次体验的为旗舰版车型）
DX3 EV400搭载的一台永磁同步电机，最大功率90kW，最大扭矩达到280Nm，传动方面则配备了单速变速器。值得一提的是，变速器的换挡旋钮颇有点水晶球的高级感，看来像十分精致，这种别出心裁的小细节还蛮讨年轻人欢喜的。
试过其他一些电动车，对于电动车而言，在驾驶途中感觉最明显的就是能量回收的动作，大多车为了回收更多能量，松开电门后就会有明显的拖拽感，而初次接触的DX3 EV400比我想象中要好，驾驶途中几乎察觉不到有能量回收时的拖拽感，非常好适应。
DX3 EV400能量回收没有设定类似于标准、强劲这样的等级，而全屏系统判断，能量回收时的拖拽动作基本感觉不到，这个感觉很自然。
值得一提的是，DX3 EV400的隔音做的不错，除了比较出乎意料，急加速时机舱传递到驾驶位的噪音在意料之外，虽然能听到电流的声音，但是放在同级别里对比，这个水平是不错的。总之，DX3 EV400作为日常代步是比较舒适的，但毕竟是一辆纯电动车，要想激烈驾驶它就不适合了。
具体的外观和内饰设计其实和在售的DX3 EV一样，下文我就只是简单写一下这款车的设计语言，如果需要查看更多车辆外观的图片，可以进入太平洋汽车网的车型库细细品味(点击进入：车型库)。
【车载系统操作演示】
本小结主要会提炼一些实用性的配置、乘坐和储物空间做具体体验，大体说来，尽管DX3 EV400的电池布置在车厢下方，但无论是内部乘坐空间，还是后备厢空间都没有遭到侵蚀，这点给人惊喜。
1、4个USB接口+1个点烟器接口
2、储物格不大 但该有的地方都有
DX3 EV400的储物格数量不算太多，但胜在该有的地方都有，随身物品都能找到位置放置。副驾手套箱和前后门板储物格开口都比较大，放置物品时比较轻松。
3、乘坐空间表现不错
4、后备箱空间表现
东南DX3 EV400针对续航和充电做了很大优化，400公里最大续航虽然在账面上看不算是很强的竞争优势，但放在8-10万元这个级别中来看，这就性价比十足了，所以东南DX3 EV400真的是一个很好的选择。而在目前推出的精英版、豪华版和旗舰版里，通过配置来选择，我个人而言更愿意直接上顶配。（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）
| 车型参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 图片 | | | |
| 车型 | 东南DX3新能源2018款EV400 旗舰版 | 2018款EV400 精英版 | 2018款EV400 豪华版 |
| 官方价 | 19.15万 | 17.15万 | 17.85万 |
| 厂商 | 东南汽车 | 东南汽车 | 东南汽车 |
| 级别 | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV |
| 上市时间 | 2018-08 | 2018-08 | 2018-08 |
| 发动机 | 纯电动 122马力电动机 | 纯电动 122马力电动机 | 纯电动 122马力电动机 |
| 进气形式 | - | - | - |
| 最大马力(PS) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |||
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