思域外观怎么样

目前，这款全新的凌度车型全系采用涡轮增压发动机。而它的引擎正是我们熟悉的ea211的引擎。这台发动机最大的优点就是在燃油经济性和强劲动力之间取得了很好的平衡。

凌度的车长宽高分别为4615*1826*1425mm，轴距为2656mm。从凌渡的数据中，我们其实可以很明显的看出，这款车型的宽度确实够宽，难怪被冠以宽体轿跑的绰号。

这款凌度车型的变速箱采用了五速手动变速箱和七速双离合变速箱，共两种。七档双离合变速箱的优点是：换档更快，提速更快。对于年轻消费者来说，这是一个非常大的诱惑。

今天，笔者对一位车主进行了简单的采访。以下文字为业主自述，作者整理。

刚买凌度车型的时候，去看了本田思域。我主要纠结于这两点。感觉civic比较省油，但是外观我个人不是很喜欢，而且因为经常需要跑远、走高速，所以还是考虑了这款。灵都模型。而且这款灵度车型在买了之后，越看越顺眼，非常喜欢。

灵度这款车型让我比较满意的是它的整体舒适性比较好。另外，灵度的外观时尚，特别适合像我这样25岁左右的年轻人。我自称它看起来像一辆跑车，也算是圆了我的小跑车梦。当然，我也希望梦想成真，给我一辆真正的跑车。

最不满意的是，凌度这款车型的车内空间其实还是比较紧凑的，后排空间也比较小，对于我们这种小个子来说已经足够了，只是坐人稍微胖了点。或者冬天多穿点衣服，会觉得比较拥挤。

最让我满意的是灵都这款车的油耗只有百公里六升左右，确实是出乎我的意料，太省油了。总的来说，我还是很喜欢这款车型的，年轻的时候也会选择灵度。

从车主的讲述中可以看出，灵度这款车型确实很受年轻消费者的欢迎，非常不错。 查看全文

作为最知名的日系紧凑型SUV之一，CR-V自1990年代在北美市场推出以来就广受好评，随后于2004年入驻东风本田，多年来经受住了考验口碑和产品实力。毫不夸张地说，它是合资SUV市场综合素质最强的选手。

目前在售的车型是第五代CR-V，但已经接近产品周期的尾声。提供7 座版本。接下来，我们将结合工信部的信息和部分海外车型的信息，让大家更好地了解全新一代CR-V的产品力。

海外版CR-V部分车型信息

现款东风本田CR-V在2017年上海车展上发布。它已经经历了将近6年的产品周期。即使换代节点临近，该车的市场表现依然非常出色。轿车占据SUV月销量榜单前几名的情况屡见不鲜。事物。但毕竟是老了。关于全新一代CR-V的发展，海外已经于7月12日在当地发布了全新的第六代CR-V，以保持其在市场上的竞争力和对消费者的新鲜感。

第六代CR-V的海外版相比以往变化很大，美版也提供了两种外观风格，其中燃油版的倒梯形格栅与两侧的LED大灯相连，而内饰辅以黑色蜂窝，改装后确实比现款更具运动感；

混动版在装饰上似乎更加用心，保险杠两侧有金属感的进气口装饰，整车的细节处，轮毂、外后视镜、车顶简易行李架等部位都采用了熏黑处理让它看起来更运动。

根据工信部公布的信息，新一代CR-V国产版三围尺寸为4703x1866x1680mm，轴距为2701mm。国产版东风本田将提供7座车型供选择。

新车的尾灯采用了全新的倒钩造型。全新的LED尾灯，点亮后让车辆尾部更具辨识度。如果车标被遮挡，不熟悉的朋友可能会误以为是沃尔沃XC60。海外车型在后排气造型上也有不同的设置。其中，燃油版采用了隐藏式排气布局，而混动版则拥有两个双边出风口。

新一代CR-V的内饰与第十一代CIVIC基本相同，包括足够拉伸的横向中控台、新式方向盘、悬浮式中控屏等。

其中，海外版悬浮中控屏的内置系统界面与国内本土化系统并无太大区别。参考现款思域，预计未来新车的车机也将实现国产化。除了车辆的语音控制和部分功能的OTA升级外，它还有天猫精灵、QQ音乐等应用的加持，功能肯定比现款更强大。

车内的座椅可能是最重要的升级之一。全新一代CR-V的前后排座椅比现款车型明显加宽，后排座椅可进行8档调节，以适应不同情况。对于个子高的用户，后排腿部空间增加了0.6英寸，理论上的驾驶舒适性明显强于现款。

未来在高配车型上，全新一代CR-V还将提供12扬声器的BOSE音响系统。据国外资料显示，全新的音响系统是专为内饰设计的。新系统采用了Bose Centerpoint技术和SurroundStage数字信号处理技术。无论采用哪种坐姿，用户都能感受到最佳的聆听体验。

此外，未来国产全新一代CR-V也将搭载与第十一代东风本田思域相同的Honda SENSING安全超感系统。跟车功能等，未来出行可以减少很多长途旅行的疲劳。在此基础上，海外车型还配备了驾驶员注意力监测器，当驾驶注意力不集中时会在仪表盘上发出警报。

至于动力部分，下面我们将介绍国产车型工信部公布的信息，所以北美版车型的动力系统数据暂且不提。

不过官方称海外燃油版的1.5T发动机换装了响应更好的涡轮系统，可以扩大发动机的峰值输出区域。同时，CVT变速箱的逻辑也进行了全面优化。宽峰值功率，降低运行振动和噪音。

底盘结构方面，全新一代CR-V依然采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，但弹簧刚度提升15%，车身抗扭刚度也提升15% %。比当前模型更好。此外，新车海外版还对越野性能进行了全新优化。该车新加入了具有智能控制系统的AWD四轮驱动，以改善雪地和泥地等湿滑条件下的牵引力管理，还可以使用高达50%的发动机扭矩。这被引导到后轮，新的雪地模式最大限度地提高了可用牵引力。

全新一代国产CR-V的部分信息汇总

或许是出于对中国市场的重视，全新一代东风本田CR-V出现在工信部的新品公告名单上，比海外早了近两个月。此次，东风本田申请了三款全新CR-V车型，其中一款首次采用七座布局。

从目前仅有的两张申报图来看，国产全新一代本田CR-V的外观采用了与北美版燃油车型几乎相同的外观设计，而有意思的是，美版新车前包围边缘外侧的示宽灯也得到了保留，但我们猜测未来该车量产后可能会取消这一设计。

与北美版相比，车尾部分几乎没有变化。保留了与沃尔沃XC60十分相似的倒钩形尾灯，尾部采用了双边共两出的排气样式。p

目前国产全新一代CR-V只申报了240TURBO版本，搭载1.5T发动机，最大功率和现款保持一致仍旧为193马力（142kW），但发动机型号由L15BL变化成了L15BZ。

另外现款东风本田CR-V提供了240TURBO、锐·混动、锐·混动e+三款动力，后续全新一代车型的混动版和插混版自然也不会缺席。 查看全文

比老款更时尚。全新设计的boomerang LED日间行车灯造型更加犀利，让前脸更具辨识度。再加上运动型外包围和炫酷的扰流板，整体造型更加动感！虽然我很聪明，但我真的很难说出来。

2，2020款蓝鸟外形有哪些特点

Nissan Bluebird 这车整体还不错。时尚前卫的动态运动。新设计的回旋镖形状更锋利。更有辨识度。特点：与1000款相比，3000款更轻更薄。裂纹：半裂纹和全裂纹。最后，这两种p的价格也是不一样的。

3，2020款蓝鸟外观好吗

这车颜值不错，2020款蓝鸟的外观更是时尚前卫。全新设计的运动包围和炫酷扰流板，整体造型更具动感，实力彰显蓝鸟动感运动属性，进一步满足年轻人对个性和时尚的热切追求。全新设计的boomerang LED日间行车灯造型更加犀利。现在的蓝鸟是中国日产山寨西马改装的，本来就很丑！之前的蓝鸟是经典车型，国际知名

4，新款东风日产蓝鸟怎么样

轩逸运动版，动力一般，操控设计还不错，安全性不错，个人建议你等1.6t 2.0，不知道有没有，呵呵！如果我选择思域，或者你在安可中提到的东风日产蓝鸟，目前已经停产，其替代车型是现在的日产轩逸（实际上轩逸就是蓝鸟，尾部有蓝鸟字样)，性价比还是不错的。日产的车更注重舒适性，其他方面都比较均衡。

5，2020款蓝鸟搭载的是什么发动机动力怎样

日产蓝鸟所搭载的HR16DE发动机是由HR16进化而来。采用全铝缸体，并增加了DIS燃油喷射和CVTC双可变气门正时技术。与上一款相比，动力更强，油耗更低。低，噪音和振动会更小，在同级车中表现更抢眼。变速箱采用新产品。这款CVT 变速箱箱体更小，效率更高。最重要的是它融入了主动防滑技术，在起步时尽可能避免CVT带来的劣势。实际感受是一样的。荣威350搭载的全新研发的1.5升VTI-TECH（多角度连续可变正时系统）高效发动机，搭载可提供超速档功能的WW多模式自动变速器，其80kW的峰值功率表现堪称完美。超越极限。传统1.6l发动机较少（如凯越、新宝来等）。其实荣威车本身起步就比较肉。我开的是荣威550，1.8。总的来说，起步有点肉，中档加力不错。毕竟身子厚实，也有安全感。值得关注的是

6，请问2020款蓝鸟有什么卖点吗

外观设计方面，2020款蓝鸟与老款车型基本保持一致。 “V-MOTION”的设计语言在日产的车型中得到广泛采用，前卫的车头设计极具视觉冲击力。对于年轻一代来说，这样的个性化设计才是他们想要的。其中，2020款蓝鸟新增运动包围、炫酷尾翼、回旋镖LED日间行车灯等，在颜值上更进一步。最能彰显整车动感活力的设计无疑是蓝鸟的侧面。溜背式的身体处理不仅很有个性，而且辨识度也很高。竞争模型。内饰部分，蓝鸟一共提供了黑色和红色两种内饰配色。不规则的中控布局独具匠心，不同颜色和材质的搭配，让车厢内洋溢着年轻的气息。配置方面，2020款蓝鸟全系新增TPMS智能胎压监测系统，部分车型搭载日产智能主动安全系统，在安全性和实用性上更进了一步。这辆车的卖点太多了。外观个性时尚，再加上全新设计的运动包围和炫酷的扰流板，整体造型动感十足，前脸极具辨识度。全新设计的boomerang LED日间行车灯造型更加犀利。在安全配置方面，也进一步加强，全方位保护车辆，为出行安全保驾护航。看看别人怎么说。

7，2020款蓝鸟外观设计的如何

在同级别车型中属于非常有个性的设计，尤其是座椅延续了以往的舒适感，内饰和外观都相当吸引消费者。外观方面，2020款日产蓝鸟与现款车型相比并没有太大变化。依然采用了家族式的前脸，即便是当下也有着不错的视觉效果。大灯的造型依旧犀利。内部虽然是卤素光源，但是加上透镜让它价格不菲。蓝鸟采用溜背式设计，尾巴短而高，车身呈现俯冲姿态。新车ABC立柱全部采用黑色，营造出时下流行的悬浮式车顶透视效果。车身侧面勾勒出3组腰线，最上方的一组从发动机盖一直延伸到尾灯处。根据配置不同，新车可配备不同的轮毂和天窗。让我教你最直观、最简单的辨别方法。青鸟有两种颜色的身体，这是青鸟最特别的特征。没有阳光，一眼就能分辨出来。新车的颜值自然比旧车要好。钱看起来好多了。此次蓝鸟全新设计了运动包围和炫酷的扰流板，看起来更加动感和活力。冲击前卫的轿跑式车身设计，极致观感与便捷操控的运动内饰，释放活力的灵动驾控，肆意前卫的智能科技，蓝鸟必将成为时尚潮流人群的最佳搭档。

8，东风日产2020款蓝鸟卖点在哪

在安全配置方面，2020款蓝鸟加入了TPMS智能胎压监测系统，可以实时监测轮胎状况。同时，配合日产NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，全新蓝鸟的安全性将得到进一步提升。

以安全科技为例，搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统的颐达全系标配TPMS智能胎压监测系统，并新增智能眼行车记录仪。舒适性方面，2020款颐达智行版和智享版的多功能方向盘升级为真皮，内饰质感也进一步提升。作为东风日产在年轻市场的两大主打产品，智能化配置同样功不可没。 2020款蓝鸟和颐达均搭载日产智能互联系统——智能语音控制，远程实时监测、车载全时导航、24小时随心娱乐、流量无忧服务、车载Wi-Fi热点，六大功能意在进一步助力年轻消费者智能生活升级。2020款日产蓝鸟的在市场上还是有不错的竞争力，它是同级别车型里面相当有个性的一款设计，特别是座椅是延续以往的舒适感受，内饰和外观都是相当吸引消费者。 新款的蓝鸟除此之外，安全配置的升级，在程度上是更加满足现在大部分消费者的需求，值得一提的是新车的油耗仅为5.3L/100km，燃油经济性是相当不错，因此好看又居家的这款蓝鸟值得考虑。这个obd接口的位置一般来说都是在正常的，离合器位置的正上方，也就大概在你左腿的正前方就差不多了。

9，想买辆油耗低的车子2020款蓝鸟怎么样 日产轩逸外观方面，2020款蓝鸟的外观造型比较大气，特别受看，整个车型比较年轻时尚。最让人瞩目的还是前脸，棱角相对分明。延续了在售车型的设计，但配置方面有所调整日产蓝鸟2020款配置更丰富，性能比较靠谱。新款汽车产品想要被所有人都喜欢，就要在细节方面多下功夫。日产蓝鸟2020款外观方面，相比现款车型并没有明显的改变，依旧采用了家族式的前脸，即使放在当下也拥有不错的视觉效果。大灯的造型依旧犀利，内部虽为卤素灯源，不过透镜的加入使其显得并不廉价。蓝鸟采用溜背式设计，尾部短促高耸，车体呈现俯冲姿态。新车的ABC柱均为黑色，打造时下流行的悬浮式车顶视角效果。车体侧面运用3组腰线勾勒，最上一条从发动机盖一直延伸至尾灯处。根据配置不同，新车看选装不同的轮毂以及天窗等。仅对细节部分进行了调整，双层的倒梯形前进气格栅，与两侧前大灯向量，营造出了较为运动的氛围。侧面线条流畅，ABC柱均采用了黑色配色，塑造了悬浮车顶的视觉效果，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4683mm/1780mm/1465mm，轴距为2700mm。 尾部设计更加个性时尚，较短的后备箱设计加上俯冲式的车头营造出低重心的感觉，纤细的车窗与强壮的车体形成鲜明的对比，营造出了悬浮式的车顶。归根结底，这种设计还是为了迎合年轻人。尾灯尺寸不小，不过依然显得十分精致。内饰方面，它采用了双色中控台以及平底方向盘，整体的设计风格偏向运动化，这种风格也是当下最流行的，很能吸引年轻人的目光。它配置了7英寸触摸屏，整合了互联网以及车载娱乐功能，中控还配备了一块尺寸的触摸式液晶显示屏幕。　内饰方面：东风日产LANNIA蓝鸟的内饰采用红黑配色方案，并对仪表台、中控台配以钻石形状纹理加饰。蓝鸟的车载系统将支持手机无线连接与蓝牙连接两种形式。新车在前后排均设置了USB接口，可以为乘客的移动设备进行充电。整体控制区域向驾驶席位倾斜，提升了驾驶过程中的操控便利性。新车配备了平底式多功能方向盘，看起来更加运动。与此同时，座椅采用了红色/黑色的颜色搭配，凸显了新车的运动感。值得一提的是，新车全系增配了TPMS智能胎压监测系统，并搭载了包括车道偏离预警系统、预碰撞刹车系统、盲区监测系统和倒车车侧障碍物监测系统的日产i-SAFETY主动安全系统。动力方面，新车仍将继续使用现款车型所搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW，最大扭矩154N·m。传动系统匹配的是5挡手动或CVT变速箱。第14代轩逸的HR16DE Gen3发动机能输出102kW的最大输出功率，169N·m的最大扭矩，拥有媲美1.8L发动机的动力，丝毫没有因为降低油耗而降低了发动机动力性。还可以 查看全文

今天拿到手的斯巴鲁XV是2.0i全轮驱动豪华版，属于宇博测评的XV第三代（相关评测：北美试驾斯巴鲁XV：如果你更尊重它的机械素质，剩下的缺点并不重要）。不过，这是一款面向国内市场的次低端车型。既没有全新配备的混合动力系统，也没有主打的Eyesight系统，但标志性的水平对置发动机和对称式四驱系统依然没有缺席。

现在XV这样的紧凑型跨界车在市场上已经很常见了：领克02、丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智、大众探歌……所以XV也在其中并不起眼，尤其是有了这样的车型一个普通的外表。不过平心而论，现款XV的造型虽然在同级车中略显保守，但比起老款还是有吸引力的多。前脸和侧面的线条变得更加柔和，没有了老款的生硬，整体效果也和谐了许多。再加上行李架、塑料包围、大轮子的背景，增添的野性很好地弥补了原本保守的气质。

内饰的造型层次给人的感觉还是停留在十年前。唯一值得庆幸的是，相比老款，档次感提升不少。至少可以看到不错的缝线装饰和镀铬饰条，而且空调出风口、旋钮、方向盘等部件的细节，也可以看出是经过深思熟虑和打磨的。遗憾的是，与如今横置大屏的中控台相比，XV的中控台、方向盘等主要部件的造型还是比较老套，做工也不是很好。

斯巴鲁的重心还是多放在“看不见”的地方，比如人机工程学设计。前排的坐姿设置是标准的普通家用车风格。即使座椅处于最低位置，也能看到引擎盖，视野开阔。同时，方向盘、变速杆和座椅的相对位置非常合理。即使是靠背，也能自然地触碰方向盘和档位，双腿得到充分舒展。方形后视镜非常宽大，尾门玻璃面积也足够大，保证后方观察视野。只是A柱位置的设计比较传统，看起来厚了点。

XV的中控台有一组子仪表板，与主仪表板的中央部分相同。它们可以通过方向盘左侧的按钮进行切换，显示四驱系统状态、油耗、车灯等信息，但我眼里就是这个设计。似乎有点多余。配置方面，有意思的是，虽然没有高配的Eyesight和混动系统，但除了七气囊和ESP之外，还通过后视镜上的转向灯拥有并线助力。这样的组合非常罕见。

另外，停车打开主驾车门时，双闪灯会自动触发，非常贴心。不过电子手刹没有AUTOHOLD功能，有点欠缺。

与美版宇博试驾不同的是，这次中国版的中控屏取消了原有的物理按键，改用了触控按键，不过屏幕的小尺寸让这一招聊胜于无。而且车载系统的蓝牙功能不好用。从实用性来看，好像最多只能加两部手机。反正我试了半天，连不上。意外的是车上有百度CarLife。

我们再看看座位。前排座椅的舒适度还不错，两翼很突出，包裹性尚可，但座椅只能调节位置和靠背角度，没有腰托调节。

后排座椅的坐垫比较舒适；靠背不软，但垫子很厚。平台受传动轴的限制，自然就比较高了。腿部空间足够充裕，前排膝盖和靠背之间至少有两拳。头部空间也被“偷”了不少，有效缓解了头顶的局促感。

行李箱空间不够。原本预留的空间不大。再加上全尺寸备胎的侵蚀，能用的部分少得可怜，地板也比较高。目测，个人出行只够放两件行李。

动态篇

一台只有156马力的2.0L自吸发动机，1.4多吨的车身配上四驱，纸面上显得有些动力不足。好在这台CVT变速箱保住了它的驾驶性能。点火后动车的一瞬间，可以感觉到车子很灵敏，轻轻一踩油门就会向前奔跑。即使完全松开油门，怠速滑行速度也在7km/h以上。

在中低速时，充分发挥了CVT的优势。油门总行程不长，踩到第一个1/3时发动机转速只有1500rpm左右，踩到1/3才达到2000rpm以上。发动机将在全油门下以3000rpm 的转速直接被抛出以拉动速度。这款CVT虽然有模拟7档的功能，但是给人的感觉并不明显。 L档满油时，发动机会直接冲到5000rpm，然后以固定转速冲刺。发动机嘶哑的轰鸣声虽然很刺耳，但加速过程很平静，没有任何推背感。不过在变速箱出色的标定下，提速的过程还是非常迅猛的。只是100km/h后的再加速就已经显出疲态了。

在平顺性方面，这款变速箱也是可圈可点。唯一可以表现出不足的地方就是在冷车启动后的前几分钟，油门介入时会有轻微的顿挫感，但比思域的CVT还是好很多。

虽然动力水平一般，但换来的油耗优势也不错。我大约有2/3的试驾时间是在车水马龙的国道和市区，1/3的时间是在高速路上。最终展示的数据仅为8.5L/100km，这对于一款四驱车来说着实让人印象深刻。的。

虽然这台XV的形象与之前的“硬皮鲨”毫无关系，但它的底盘调教还是保留了一些“传统”的基因，颇有十几年前老车的味道。先转向的阻尼感偏重，像是很老式的液压助力转向，但是随角度、随车速的变化还是很柔顺的，也不会显得很虚假。悬架的阻尼偏软，过弯时有可感知的明显侧倾，但是幅度比较小，这也是得益于动力总成的重心优势。而且哪怕用60km/以上的车速过匝道，轮胎也不会有什么抱怨，可以感觉得出底盘的抓地极限还是不错的。滤震的厚实感很足，对于诸如减速带这样的硬冲击抑制能力很强。整个悬架如同一块厚实的海绵垫一般，把路面的细碎震动吸收得很干净。为数不多的缺点在于刹车脚感有点软，让人对制动力缺乏信心。

隔音的表现，完全就是普通紧凑型车的水准。最大的噪音来自于这具FB20水平对置发动机，轻轻一踩油门响声就不绝于耳，而且声线干瘪嘶哑，十分难听。好在凭借着CVT变速箱稳妥保守的调校，巡航时发动机还是比较安静的。其它方面也做得比较一般。搭配的普利司通DUELER H/P SPORT，属于SUV专用胎，主打抓地性能，实际体验下的胎噪比较大，哪怕中低车速下也能清晰地听到“轰隆隆”的轮胎滚动声。风噪方面，中低速下相对明显一些，中高车速下反而相对抑制得还可以。值得一提的是，如果你足够仔细听的话，会发现给油时会有很细微的、如同吹哨一般的啸叫声，不知道是个例还是普遍现象，也不知道源头是节气门还是变速箱。

总结：

毫无疑问，这台XV也是一台“实而不华”的工具车。60分的外观内饰，搭配85分以上的机械素质，安全配置比较齐备，还有四驱系统加持，在同级中也是很独特的存在了。只不过，外观内饰的平庸、动力的羸弱，让它在同级中显得不够讨好。从基础条件来看，它更适合做一台在三四线地区生存的年轻人座驾，只不过高达19万的起步门槛，外加进口车的身份，显然难以支撑这样的定位。实际上，它在南方还是有着一定能见度的，看来全进口日系的身份还是有些说服力的。 查看全文

今天我们就来说说这样一款车型，那就是本田的CR-V，个人认为是一款比较不错的SUV车型，厂家指导价16.98万元到27.68万元。从经销商处了解到，目前这款本田CR-V优惠力度较小，在1万元左右，但有部分无息贷款政策，车源相对较少。其实这主要是芯片的问题。高峰期本田CR-V优惠2万元。

从外观设计来看，本田CR-V确实不是那种第一眼就很惊艳的车型。整体呈圆形，整个车头看起来运动感十足，与我们想象中的CR-V似乎不太吻合。在我们的印象中，本田CR-V是一款相当标准的代步车。可以看到全新的CR-V大灯采用展翼式设计，由镀铬中网连接。前脸下部同样饰有贯穿式镀铬饰条。有人说它看起来像一条大鲶鱼。你觉得相似吗？

侧面来看，本田CR-V依旧延续了前代CR-V的圆润感，车头和车尾显得极为圆润。在车内的防撞梁部分，采用了贯穿式镀铬饰条，配备隐私玻璃，兼具运动感和商务感。

再看这款车的尾部设计，本田CR-V的尾灯就像两把镰刀，由镀铬饰条连接，两侧的排气管也采用了贯穿式镀铬条装饰。做出明显的回声。就像这样的设计，你喜欢吗？车身数据方面，本田CR-V是一款紧凑型五座SUV，长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm，不如哈弗H6车型。

我们来看看这款车的内饰设计。很多人说本田CR-V的内饰设计比较粗糙。我个人认为它不粗糙，但也不漂亮。一般来说，这是一辆合格的车。流动车辆。它的内饰呈现出对称的设计，中规中矩。此外，它还有一个机械变速手柄、一个中央扶手、打孔真皮座椅和三个多功能方向盘按钮。个人认为它的多功能方向盘按键应该和思域使用的是同一个模具，两者的外观基本一致。试驾的时候感觉本田CR-V内饰设计的中央扶手太高了，用起来不是特别自然。至于多媒体部分，这款车确实显得有点小气。中控屏是五寸或者七寸的触摸液晶屏，实在是太小了。另外，行车电脑屏幕不大，只有7英寸，不是全液晶。

本田CR-V的后排空间其实问题不大，乘坐舒适性还是不错的，后排配备了三个独立的头枕。当然，中层乘客的舒适度并不高。此外，它还配备了全景天窗，后门配备了实木装饰。有人说很豪华，有人说太低级了。你觉得这个设计怎么样？

下面我们就来看看本田CR-V的动力系统。其实，本田CR-V一直火到现在，并不是因为它的外观和内饰设计，而是因为动力系统和口碑质量好。本田CR搭载的是什么动力系统-V？搭载1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动版。入门版采用1.5T加手动挡动力总成。这个模型实际上没有生产。这是一辆工具车。它用于降低价格。

1.5T匹配CVT无级变速器，最大功率193马力；而2.0L混动车型则采用E-CVT无级变速器。本田CR-V采用单电机，而且是前置式设计。电机还具有降低油耗的作用。百公里油耗仅为4.9升。它的油箱容积为53L，理论上可以达到1100km的续航。

总结：本田CR-V 并不完美。近两年，不断有油品乳化的报道。那么这款CR-V你喜欢吗？ 查看全文