思域内饰怎么样

首先，第一的无疑是东风本田思域。我相信这没有什么争议。无论是销量还是市场口碑，都是第一，深受年轻人的喜爱。从第十代思域到第十一代思域，期间虽然争议不少，但始终是细分市场的标杆，被比较，从未被超越。

思域的好处非常简单。首先，本田品牌影响力大，溢价能力强，刚好可以满足面子需求。其次，产品质量可靠，维护成本相对较低，质量高；第三款产品实力出色，具有颜值高、动力好、操控好、油耗低、空间大等特点。此外，十一思域的安全性也有了明显提升，基本没有短板。

因此，如果你想买一辆各方面都比较均衡、受欢迎的车，本田思域无疑是最好的选择，选择它的概率会低很多。目前，思域11款车型在终端市场的优惠幅度都在5000元以上。教授推荐1.5T大功率中低端车型，动力版全价基本在15万元以内。

另外，如果想要拥有思域的性能，追求个性化，广汽本田也是一个非常不错的选择。不仅提供手动挡车型，同价位的配置也更多。至于外观，见仁见智，但比较流行的说法是：思域前脸好看，尾部造型也好看。你怎么认为

第二款车型可以算是长安UNI-V，这无疑是今年最亮眼的黑马。上线三个月月销数万辆，随后连续突破数万辆。今年9月月销量首次超越思域，有望成为跑车新标杆。

长安UNI-V用了不到半年的时间就超越了思域。它的优点是什么？其实原因很简单，就是产品力高+性价比高+颜值高。 10.89万的起售价，价格优势明显。进一步提升了竞争力，完美精准地击中了中青年消费者的购车痛点。

与此同时，长安UNI-V乘胜追击，推出了2.0T+8AT车型，起售价仅12.99万元，进一步秒杀同级，与同级长安UNI-V相比优势不明显等级。

目前，长安UNI-V在终端市场没有任何优惠。结合本期主题，教授推荐一款2.0T入门级车型，全价约14.27万。当然，如果你只是想搞清楚性价比的话，1.5T尊贵版性价比最高，总价12.88万。

第三款车型，上汽大众凌度L，此前对这款车的评价不多，主要是上市初期价格比较稳定，没有优惠。现在终端市场有两万多的优惠，非常划算。其实从凌渡L的销量就可以看出，其9月份的销量达到了11358辆，超越了本田思域和长安UNI-V，在跑车市场的关注度瞬间飙升。

除了2万元的优惠外，灵度L的销量能够飙升，主要是因为其出众的产品力和同级所不具备的产品优势。 ——标配无框门。仅这一点就吸引了无数年轻消费者。档次感和浪漫感很高，出去泡妞成功的概率也高很多。

至于其他方面，极具辨识度的外观、豪华的内饰、丰富的配置、出色的驾乘体验，这些都是凌度L的卖点，如果你追求极致的个性化运动，凌度L无疑是不二之选。次低配车型推荐麻辣版，总价15.44万元。这有点超出预算，但值得。

第四台马自达3昂克赛拉，虽然名气和销量大不如前，但一直都是运动员座驾。在涡轮发动机时代，马自达3昂克赛拉依然搭载自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，驾驶乐趣十足。这是一款毫不妥协的驾驶座驾。

所以选择马自达3昂克赛拉的原因很简单。只为掌控奔跑，享受它带给你的酣畅淋漓的驾驭乐趣。至于空间，舒适度就别想太多了。

除了极致的驾驶乐趣，昂克赛拉还有这个不错的优惠，这也是教授推荐它的原因。目前普惠2万元，推荐指导价14.79万元的2.0L自动品控版。打折后全款减到14万左右，非常划算。

最好的是领克03，之所以放在最后，主要是因为贵。和之前的车相比，没有优势，目前也没有优惠，但是教授也不希望大家错过这么好的车。对于大多数人来说，领克03的口碑是大于实力的，但实际上，领克03的产品是非常有实力的。

克莱因03最大的优势就是颜值高，在同级别中可以说是最独特的，视觉效果也比较高级。当然，这是教授的个人观点，每个人的审美都不一样。内饰设计也很有特色，设计感在里面，兼顾了视觉观感和实用性。

当然，最大的优势还在于动力系统。与沃尔沃共享CMA平台，搭载Drive-E 2.0T发动机。最大功率254马力，峰值扭矩350牛米，百公里加速时间仅为6.9秒。当然还有更狠的力克03+，这个就不在我们的范围了。至于1.5T的车型，相比之前的车型并没有明显的优势，所以喜欢领克03的朋友建议选择2.0T的车型。不过2.0T车型入门级版本要16.9万。对于15万的消费者来说，可能只能分期购买，所以最好考虑自己的实际情况。总的来说，这些跑车都是非常不错的选择。都有自己独特的产品优势，比如思域/风格的整体平衡，长安UNI-V的高性价比，大众凌渡L个性运动，马自达3昂克赛，雷克萨斯03独特的造型和强劲的动力。至于如何选择，根据实际购车预算和用车需求来衡量。另外，这些车不一定是15万预算的最佳选择，一些入门级中型车可能性价比更高。最好，15万预算你觉得哪款车性价比最高？请留言讨论。 查看全文

北京现代第七代伊兰特指导价车型价格(万元) 2021款1.5L GLS领先版9.98 2021款1.5L GLX精英版11.28 2021款1.5L LUX尊贵版12.38 2021款1.5L TOP旗舰版13.38 2021款240TGDi力士高级版13.28 2021 240TGDi TOP 终极版14.18

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动态/科技加持。这还是你对伊兰特的印象吗？

1、基于第三代i-GMP平台，重心更低，机动性提升。

2、全新的家族化设计语言，时尚个性，多种车身颜色迎合年轻消费者。

3、配备双10.25英寸液晶屏、百度网联3.0系统、L2级驾驶辅助系统等。

4、配备新一代艺术流动力系统，能耗性能更佳。

外观方面，基于“nastic sports”的设计理念，采用“参数化动力学”的设计表达，让整车充满前卫和运动气息。前脸采用了夸张的大嘴进气格栅，前大灯与进气格栅融为一体，一直延伸到叶子板的位置。与同级别的保守设计相比，引擎盖更具前瞻性，降低了车辆的视觉重心。两侧雾灯区域也采用了镀铬切割线，给人留下深刻印象。

LED日间行车灯采用了独特的楔形设计，开灯时的视觉表现进一步增加了车头的锐利感。此外，还将提供极地白、幻影黑、冰海蓝、深空灰、炫彩橙和火焰红六种机身颜色，并提供双色机身。极大地满足了年轻人的需求。

车身侧面采用同级独有的参数化宝石雕刻，立体硬朗的线条，上升的楔形造型营造出强烈的未来科技感。搭配17英寸双色轮毂，看起来非常动感。车身尺寸方面，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与现款车型相比，车身长度增加了70mm，轴距增加了20mm，使得车内乘坐空间呈现出同级领先水平。并且高度降低了35mm，使得车身重心更低，这将体现在更稳定的操控性能上。

车尾采用了极具立体感的设计方案，贯穿式的尾灯组凹进了后备箱，让上半部分看起来像是一条尾巴。为了让滑背更加顺滑，设计师在后备箱盖上加入了一块黑色装饰板，让滑背在视觉上不断延伸。同时，车尾大胆的上下角设计，突破固有思维，视觉效果夸张震撼。

不过，贯穿式的尾灯造型颇具新意。发光的灯带组成字母“H”，既醒目又与品牌标志相呼应。

内饰部分采用科技+简约的设计理念。出风口融入左右横贯的镀铬线条中，配合层次感的线条和氛围灯，营造出不错的未来感。双10.25英寸显示屏向驾驶员倾斜10度，底部的空气色控制区采用触摸方式，营造出良好的科技感。

人机交互方面，新车搭载百度网联3.0系统，支持导航、360全景影像、智能语音控制（音乐播放、天气查询、调节空调温度、开关窗）、手机互联、百度地图、QQ音乐等APP。同时，还搭载了同级别独有的BLE蓝牙钥匙，车主可以通过手机控制车辆并与他人共享。人机交互方面，新车搭载百度网联3.0系统，支持导航、360全景影像、智能语音控制（音乐播放、天气查询、气候控制、车窗开关）、手机互联、百度地图、QQ音乐等应用。同时，还搭载了同级别独有的BLE蓝牙钥匙，车主可以通过手机控制车辆并与他人分享。

此外，新车还增加了车与家的互联功能。通过汽车与家电的联动，可以在车内控制空气净化器、扫地机器人等设备。车内搭载的空气净化系统也会根据百度实时空气质量数据，自动开启车内空气净化功能；灰尘或化学气味进入车内。

配置方面，新车还将搭载L2级别的现代artSense智能集成安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，其中多项为该级别独有。例如，前方防撞辅助预警系统可在路口转弯时识别对面来车，并进行辅助制动。它还可以识别突然出现在前方的自行车，协助司机安全驾驶。

第七代伊兰特基于第三代i-GMP平台打造。动力方面，搭载新一代艺术流动力系统，提供1.5L和1.4T发动机。其中，1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9Nm，采用大量提升能效的新技术，可实现4.9L/100km的超低油耗。机身轻巧。 1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩211Nm，百公里油耗5.2L。传动方面，1.5L发动机匹配CVT变速箱； 1.4T车型匹配7DCT变速箱。

合资紧凑型车市场竞争依然激烈。比如一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸、上汽大众朗逸，凭借积累的口碑和务实的作风，长期占据汽车销量前三的位置。在运动领域，有像思域这样的强劲对手。

伊兰特自1990年诞生以来，全球销量已达1400万辆，其中中国大陆市场贡献了470万辆。这也为北京现代在中国大陆市场奠定了坚实的品牌基础。随着第七代伊兰特的到来，外观设计和核心技术全面升级，达到甚至超越了目前同级别的主流水平。按照它的指导价来看，在紧凑型车市场还是有不错的竞争力的。 查看全文

购车价格及优惠政策名爵第三代名爵6 PRO共推出4款车型，官方指导价区间为11.58万元至13.98万元，全系高能动力售价区间为10.98万元至13.38万元。同时，首批16000名用户还享受年轻加冕礼，包括终生原厂保修、2年30%off回购等购车礼遇。

年轻加冕

终身工厂保修

30折回购2年

0首付0月供0利率

终身售后VIP

终身免费基础流量

不拘小节的外观如果说第三代MG6相对内敛的外观无法激起你的驾驶欲望，那么第三代MG6 PRO毫不掩饰的张扬会让你瞬间为之疯狂。极具冲击力的造型让人难以自拔，甚至比名爵6 XPOWER还要激进。

与第三代MG6相比，第三代MG6 PRO的车身尺寸变化不大，但根据不同的外观盖有一些差异，轴距仍为2715mm。

尺寸比较

汽车模型

长度（毫米）

宽度（毫米）

高度（毫米）

轴距（毫米）

第三代名爵6 PRO

4727

1848年

1470

2715

第三代名爵6

4704

1848年

1466

2715

值得一提的是，第三代MG6 PRO配备了可切换的运动气门排气声浪，在适当的情况下可以为用户提供更加大气磅礴的排气声浪。

混搭麂皮，战斗气息十足第三代MG6 PRO的内饰采用了大量直线条设计，整体风格比较简约。电子挡杆和车内大屏幕在科技配置上并没有落伍。

同时，该仪表还提供AR Driving实景驾驶辅助，以及实时实景投影导航信息。

此外，液晶仪表盘可以根据不同的驾驶模式改变背景颜色，还可以显示横向g值，配合中控屏调节冷却液温度、涡轮压力、机油压力和进气温度等。超级运动模式。说明驾驶中能控制的都齐全了。

其中，车家互联功能可通过APP或语音控制车内的家居设备，实现车与家的无缝连接。

被动安全配置齐全，辅助驾驶有亮点在安全配置方面，第三代名爵6 PRO的配置并不低。标配XDS过弯动态控制系统，双侧安全气囊，双侧安全气帘，可谓非常厚道。

第三代MG6 PRO安全配置

超高强度保持架一体式机身

欧标行人保护设计

XDS曲线动态控制系统

ESC 电子稳定控制系统

ABS防抱死制动系统

EBD电子制动力分配系统

TPMS直接胎压监测

前排SRS双安全气囊

双侧气囊

双侧帘式安全气囊

ISOFIX 儿童座椅固定器

驾驶员安全带未系报警

乘客安全带未系报警

带大灯跟我回家/大灯未关报警功能

PDC后驻车雷达

高配车型搭载名爵PILOT 2.0系统，包括一系列主被动驾驶辅助系统和主动安全系统。

乘坐舒适性和储物空间第三代MG6 PRO提供一体式运动座椅，座椅采用双拼色设计，头枕上绣有MGLOGO，非常符合年轻人的审美。同时，充足的座椅填充物提供了更舒适的乘坐体验。

第三代MG6 PRO的存储空间非常充裕。除了车头常规的杯架外，档位座下方也采用了镂空设计，提供了不小的储物空间。

动力与驾控第三代MG6 PRO搭载1.5T发动机，最大功率133kW（181PS），峰值扭矩285Nm，匹配7速湿式DCT变速箱。值得一提的是，这款1.5T发动机获得了中国十佳发动机称号；变速器荣获世界十大变速器称号。其中，发动机配备八项原厂高性能强化套件，包括双独立调节DVVT、特制短连杆、缸体/缸盖强化等。

第三代MG6 PRO的动力属于可以让你在安全中体验推背感的类型。当你深踩油门时，伴随着相当澎湃的声浪和足够快的动力响应，足以让各位消费者体验到性能车的乐趣。

第三代MG6 PRO的悬架支撑不错。当你把第三代MG6 PRO开得飞快，以比较高的速度过弯时，你会发现这台车的极限比想象的要高很多，尤其是在极限状态下，悬架也能保证很好的支撑和压制roll都下了功夫。

转向手感很容易让人产生好感，恰到好处的阻尼和不错的精准度表现保证了第三代MG6 PRO的一些可玩性。同时，转向减震具有三档可调，满足不同用户的驾驶需求。总的来说，第三代MG6 PRO是一款能让大多数人都能体验到驾驶乐趣的车，其动力表现也是同级车中的佼佼者。适合年轻人的车。

竞品车型对比毫无疑问，第三代MG6 PRO的主要竞争对手将是年轻化、运动化的紧凑型轿车，因此领克03和本田思域将是第三代MG6 PRO的主要竞争对手。价格方面，售价10.98万-13.38万元的第三代名爵PRO对比本田思域（官方指导价11.99万-16.99万元）和领克03（官方指导价13.68-16.68万元）更具优势。

外观对比：

第三代MG6 PRO

本田思域

领克03

外观方面，三款车型都拥有各自的风格。虽然三款车型均主打年轻运动，但设计更具侵略性且原厂便拥有大尺寸尾翼的第三代MG6 PRO无疑更加吸引眼球。骚气的气泡橙配色赚足眼球。更加符合年轻人张扬的个性。

内饰对比：

第三代MG6 PRO

本田思域

领克03

与外观一样，三款车型的内饰设计各有千秋，设计并没有明显的短板。在用料上，拥有软性材质与翻毛皮包覆的第三代MG6 PRO不输领克03，而运用大量硬塑料本田思域在内饰的触感以及质感方面会逊于两款自主品牌车型。

第三代MG6 PRO最大的优势在于车辆的配置，以13.98万元的Trophy 智驾旗舰版为例，在相同价位内思域可选220TURBO劲动版，领克03仅能选择较为入门的1.5TD DCT劲PLUS车型。??总结

随着年轻消费群体的消费越来越刁钻，各大厂家也都施展了浑身解数。毫无疑问，这次第三代MG6 PRO再次切中年轻消费者的痛点，拉风的外观设计、战斗感十足的内饰、高度智能化的互联以及出色的动力与驾控表现，都让第三代MG6 PRO的综合产品力站在一个较高的水平。在10万元左右紧凑型轿车当中，第三代MG6 PRO的综合产品力是足以支撑其成为受年轻消费者欢迎的车型。

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如上所述，全新一代思域发生了很大的变化，从外观和内饰上带来了全新的视觉体验！从好的方面来说，我们不再像上一代那样拥有那么多运动元素。反而从前大灯到进气格栅的设计更加时尚，更加逼真。我们也可以把这款车看成是缩小版的雅阁！不过与格栅相对的前包围还是保留了一些运动元素，尤其是内置的横条装饰条等，多样性一目了然！

侧面，类似德系大牌的刀锋腰线正好贯穿了整个车身。一方面会进一步拉长车长，另一方面也能凸显力量感

边。不仅如此，我们还注意到这台车的轮毂、后视镜、A柱、B柱、C柱都进行了熏黑处理，可见这台车并没有完全放弃运动元素！同样，这辆车尾部的调整也很明显。略圆润的后壁微微向上隆起，尾灯的尺寸更大。同时排气也换成了雅阁式的倾斜造型！相比之下，这款车的受众应该更大众化一些。

全新一代思域在内饰上完成了华丽转身！个人觉得这车内饰其实比较

雅阁也很漂亮。全黑软质包裹，Honda的每一处都用心设计！尤其是它的空调出风口全部采用了网格状的设计，并且还配备了一些圆形的凸起造型，这在本田以往的设计中是非常少见的！双盘式机械仪表，外加大挂屏，科技与实用兼具。

从这款车此前公布的信息来看，全新一代思域将搭载1.5T大功率涡轮增压发动机，依然匹配CVT变速箱。 24日全面上市。这款车的上市能否延续之前的火爆场面，我们拭目以待。 查看全文

今天拿到手的斯巴鲁XV是2.0i全轮驱动豪华版，属于宇博测评的XV第三代（相关评测：北美试驾斯巴鲁XV：如果你更尊重它的机械素质，剩下的缺点并不重要）。不过，这是一款面向国内市场的次低端车型。既没有全新配备的混合动力系统，也没有主打的Eyesight系统，但标志性的水平对置发动机和对称式四驱系统依然没有缺席。

现在XV这样的紧凑型跨界车在市场上已经很常见了：领克02、丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智、大众探歌……所以XV也在其中并不起眼，尤其是有了这样的车型一个普通的外表。不过平心而论，现款XV的造型虽然在同级车中略显保守，但比起老款还是有吸引力的多。前脸和侧面的线条变得更加柔和，没有了老款的生硬，整体效果也和谐了许多。再加上行李架、塑料包围、大轮子的背景，增添的野性很好地弥补了原本保守的气质。

内饰的造型层次给人的感觉还是停留在十年前。唯一值得庆幸的是，相比老款，档次感提升不少。至少可以看到不错的缝线装饰和镀铬饰条，而且空调出风口、旋钮、方向盘等部件的细节，也可以看出是经过深思熟虑和打磨的。遗憾的是，与如今横置大屏的中控台相比，XV的中控台、方向盘等主要部件的造型还是比较老套，做工也不是很好。

斯巴鲁的重心还是多放在“看不见”的地方，比如人机工程学设计。前排的坐姿设置是标准的普通家用车风格。即使座椅处于最低位置，也能看到引擎盖，视野开阔。同时，方向盘、变速杆和座椅的相对位置非常合理。即使是靠背，也能自然地触碰方向盘和档位，双腿得到充分舒展。方形后视镜非常宽大，尾门玻璃面积也足够大，保证后方观察视野。只是A柱位置的设计比较传统，看起来厚了点。

XV的中控台有一组子仪表板，与主仪表板的中央部分相同。它们可以通过方向盘左侧的按钮进行切换，显示四驱系统状态、油耗、车灯等信息，但我眼里就是这个设计。似乎有点多余。配置方面，有意思的是，虽然没有高配的Eyesight和混动系统，但除了七气囊和ESP之外，还通过后视镜上的转向灯拥有并线助力。这样的组合非常罕见。

另外，停车打开主驾车门时，双闪灯会自动触发，非常贴心。不过电子手刹没有AUTOHOLD功能，有点欠缺。

与美版宇博试驾不同的是，这次中国版的中控屏取消了原有的物理按键，改用了触控按键，不过屏幕的小尺寸让这一招聊胜于无。而且车载系统的蓝牙功能不好用。从实用性来看，好像最多只能加两部手机。反正我试了半天，连不上。意外的是车上有百度CarLife。

我们再看看座位。前排座椅的舒适度还不错，两翼很突出，包裹性尚可，但座椅只能调节位置和靠背角度，没有腰托调节。

后排座椅的坐垫比较舒适；靠背不软，但垫子很厚。平台受传动轴的限制，自然就比较高了。腿部空间足够充裕，前排膝盖和靠背之间至少有两拳。头部空间也被“偷”了不少，有效缓解了头顶的局促感。

行李箱空间不够。原本预留的空间不大。再加上全尺寸备胎的侵蚀，能用的部分少得可怜，地板也比较高。目测，个人出行只够放两件行李。

动态篇

一台只有156马力的2.0L自吸发动机，1.4多吨的车身配上四驱，纸面上显得有些动力不足。好在这台CVT变速箱保住了它的驾驶性能。点火后动车的一瞬间，可以感觉到车子很灵敏，轻轻一踩油门就会向前奔跑。即使完全松开油门，怠速滑行速度也在7km/h以上。

在中低速时，充分发挥了CVT的优势。油门总行程不长，踩到第一个1/3时发动机转速只有1500rpm左右，踩到1/3才达到2000rpm以上。发动机将在全油门下以3000rpm 的转速直接被抛出以拉动速度。这款CVT虽然有模拟7档的功能，但是给人的感觉并不明显。 L档满油时，发动机会直接冲到5000rpm，然后以固定转速冲刺。发动机嘶哑的轰鸣声虽然很刺耳，但加速过程很平静，没有任何推背感。不过在变速箱出色的标定下，提速的过程还是非常迅猛的。只是100km/h后的再加速就已经显出疲态了。

在平顺性方面，这款变速箱也是可圈可点。唯一可以表现出不足的地方就是在冷车启动后的前几分钟，油门介入时会有轻微的顿挫感，但比思域的CVT还是好很多。

虽然动力水平一般，但换来的油耗优势也不错。我大约有2/3的试驾时间是在车水马龙的国道和市区，1/3的时间是在高速路上。最终展示的数据仅为8.5L/100km，这对于一款四驱车来说着实让人印象深刻。的。

虽然这台XV的形象与之前的“硬皮鲨”毫无关系，但它的底盘调教还是保留了一些“传统”的基因，颇有十几年前老车的味道。先转向的阻尼感偏重，像是很老式的液压助力转向，但是随角度、随车速的变化还是很柔顺的，也不会显得很虚假。悬架的阻尼偏软，过弯时有可感知的明显侧倾，但是幅度比较小，这也是得益于动力总成的重心优势。而且哪怕用60km/以上的车速过匝道，轮胎也不会有什么抱怨，可以感觉得出底盘的抓地极限还是不错的。滤震的厚实感很足，对于诸如减速带这样的硬冲击抑制能力很强。整个悬架如同一块厚实的海绵垫一般，把路面的细碎震动吸收得很干净。为数不多的缺点在于刹车脚感有点软，让人对制动力缺乏信心。

隔音的表现，完全就是普通紧凑型车的水准。最大的噪音来自于这具FB20水平对置发动机，轻轻一踩油门响声就不绝于耳，而且声线干瘪嘶哑，十分难听。好在凭借着CVT变速箱稳妥保守的调校，巡航时发动机还是比较安静的。其它方面也做得比较一般。搭配的普利司通DUELER H/P SPORT，属于SUV专用胎，主打抓地性能，实际体验下的胎噪比较大，哪怕中低车速下也能清晰地听到“轰隆隆”的轮胎滚动声。风噪方面，中低速下相对明显一些，中高车速下反而相对抑制得还可以。值得一提的是，如果你足够仔细听的话，会发现给油时会有很细微的、如同吹哨一般的啸叫声，不知道是个例还是普遍现象，也不知道源头是节气门还是变速箱。

总结：

毫无疑问，这台XV也是一台“实而不华”的工具车。60分的外观内饰，搭配85分以上的机械素质，安全配置比较齐备，还有四驱系统加持，在同级中也是很独特的存在了。只不过，外观内饰的平庸、动力的羸弱，让它在同级中显得不够讨好。从基础条件来看，它更适合做一台在三四线地区生存的年轻人座驾，只不过高达19万的起步门槛，外加进口车的身份，显然难以支撑这样的定位。实际上，它在南方还是有着一定能见度的，看来全进口日系的身份还是有些说服力的。 查看全文