卡罗拉动力怎么样

现在的1.2T发动机走了两条路：三缸和四缸丰田的位置还是在四缸那一边。人们对缸数的关注，从根本上说是关心发动机振动和噪音的控制。1.2T卡罗拉的缸数是四个。与之前的1.6L自然吸气机相比，发动机的NVH特性自然差别不大，怠速时的振动抑制也比PSA三缸机要好。如果从给大家挑毛病的角度来看这个问题，可能是因为排气量的不同。1.2T的高速时声音会比1.6L发动机的声音细。改变后的声音既不扰民也不过瘾，只是四缸发动机的表现。

丰田的1.2T四缸发动机代号为D-4T，首字“D”明确告诉你，它有直喷加持。如果算上一体式排气歧管和水冷中冷器，有点小完整。评价这样的发动机，也是要看功效不看广告。从账面数据来看，85kW的最大功率和185Nm的峰值扭矩与之前90kW和154Nm的1.6L发动机有所不同。但是在实际的动力特性上，两款发动机的差异是很明显的。

新的1.2T发动机用的是小惯性涡轮，所以涡轮的起点很早。根据厂商公布的数据，这台机器可以从1500转进入扭矩平原。实际体验后你会发现，一汽丰田并不吹牛，油门踩得浅扭矩输出会很正。以前日系车在油门调节初期总是很灵敏，以此来营造轻快的感觉。现在有了这个引擎，工程师们再也不用费尽心思去追求那种错觉了。发动机较早获得峰值扭矩，中前部的加速感比1.6L车型更清爽。涡轮增压取代自然吸气发动机，肯定有人不再为性感的线条感到惋惜。但我真的很喜欢小惯性涡轮带来的充沛和低扭矩。不用太用力踩油门就能获得不错的动力输出，人车关系更直接，也是不错的体验。

匹配1.2T发动机的依然是CVT变速箱，所以乘坐舒适性不用太担心。当供油缓慢时，CVT能很好地抑制滑动；而油门粗暴对待，变速箱几乎无法承受突如其来的扭矩，打滑现象会比匹配自吸发动机时明显很多。尤其是汽车低速突然用油超车的时候，CVT变速箱真的要打滑一两秒才能输出动力。再加上小惯性涡轮从来没有标榜过扭矩输出的耐久性。也就是说，转速达到4000转后，扭矩会滑离平原。1.2T卡罗拉的后加速能力不如中低速区间犀利。总结一下这套新动力总成的表现：发动机中前部扭矩输出充足，但深踩油门时CVT打滑明显，后部动力输出不强，确实比一台0-100km/h自然吸气发动机强。

2017款卡罗拉，丰田basic(之所以是Basic后面会详细解释)配备了自动启停。这项技术放在卡罗拉身上，给我留下了深刻的印象。1.2T发动机的启停动作虽然不快，但震动很小。有时候停车，发动机自动停了，你转头和副驾驶的朋友聊了几句，然后转头回来，还得看转速表确定发动机状态。启停系统在整个过程中的轻手轻脚的动作，会让你不自觉地认为丰田是运用这项技术最好的公司之一。

之前之所以提到“基本”这个词，是因为一汽丰田保留了两款低配的1.6L车型，没有增加自动启停，这也是我没有在1.6L发动机前面加上“老款”前缀的原因。今年年中改款的丰田——为例致炫和威驰——都配备了ESP和自动启停。而刚入门的卡罗拉，这两个配置就没机会了(1.2T和1.8L车型标配ESP和自动启停)。按照我的理解，此举的意义在于降低整个系统的价格。但对于消费者来说，可能欠一些善意。

摘要

新增的1.2T车型外观和内饰没有变化，底盘的行驶质感也没有变化。我翻看了14年的卡罗拉车评，无一例外都要抱怨底盘太薄。在这篇车评的总结中，这些话是不可避免的。如果让我在几个动力配置中选一个，我肯定会买1.2T的CVT车型。毕竟价格实在(起步价11.98万)，配备ESP，充沛的低扭矩会让驾驶更加舒适。更何况现在卡罗拉的定价和配置策略似乎都是以1.2T和双擎为主，边缘化了自然吸气，尤其是1.6L车型。但如果我在选车上开阔一下眼界，我觉得卡罗拉还是没有理由让我放弃这个价位区间的思域。

【一汽丰田卡罗拉1.2T第一印象】

突出优点：优秀的发动机低扭矩；动力总成平顺；自动启停振动小。

主要缺点：底盘薄。 查看全文

然而，萨博的破产速度几乎和汽车速度一样快。现在想享受萨博底盘的质感，又不想承担天价保养费用的风险，最正宗的选择应该是北汽萨博D70和D50。但是，第一代产品显然让我们失望了。二代产品能不化魔为腐吗？我们来看看这款全新的D50，叫萨博底盘，由德奔代言。去过多少新地方？

德本已经把他所有的设计和工艺方面的书都背上了。

在产品说明会上出现得比萨博还频繁的一个词是德奔。德本背了什么？最重要的一点是设计。新一代D50的内外设计是改不了的。它完全被改变了。尤其是内饰设计，外挂屏幕，圆形旋钮出风口，按键样式，是不是充满了奔驰的味道？

是的，这不是巧合。这种手感是新一代D50想要的。连产品描述的PPT都直言是奔驰内饰。看来奔驰作为合作伙伴在中国花了不少时间。

据说他们是奔驰在中国的合作伙伴。BAIC非常了解奔驰的制造技术和工厂技术。另外，BAIC说他们自己的汽车制造技术比奔驰高，自动化程度和奔驰一样。奔驰的标准冲压线和钢板清洁度甚至比奔驰还要好。看来在工艺上赶上德国是指日可待了！

科大讯飞认可的多媒体系统

全新萨博D50有哪些核心亮点？除了德奔，除了民族情怀，科大讯飞的多媒体系统，主要是语音识别的功能，在产品简介上花了最多的时间解释。就语音识别来说，效果确实不错。我的粤语普通话可以很快很正确的识别出来，但是表达不能太口语化。比如播放歌曲、导航、调节音量的指令还是要套路，它甚至不能像欧尚A800一样控制天窗，所以看起来智能不如A800。

如果你问我，使用语言识别有许多限制。比如后排乘客在聊天，开了语音，你说一句话基本上就迷糊了；比如高速时，噪音大对识别影响大，高速时是你最难分心，最需要语言识别的时候。再加上学习与计算机交流的成本，语音识别在现阶段只是一个炫耀或者锦上添花的功能，很难实质性的改变我们的汽车生活。

只有少数数字发生了内部变化。

内部改动，BAIC只给了我几个数字，4630mm，1820mm，2670mm，其实很简单就是比老款D50大一圈，车长150mm，轴距20mm。主要是后排的空间。一坐进去就明显感觉腿部空间比老款D50更宽敞，座椅也更柔软。后排三个人不压抑，但是后排没有空调出风口，怕夏天有点热。实测空间尺寸接近新思域和卡罗拉，是主流A级车的空间。

底盘转向好，1.5L动力弱。

至于机械，只有几组数据，4A91，1.5L，148nm，85kW，5.7L/100km。看到第一个数字4A91，很明显动力没有变化，会继续使用三菱1.5L发动机搭配5MT或者CVT变速箱。这种动力最大的好处就是成熟，搭配起来不会出错。

的确，我们试驾的1.5L CVT动力不错，有快感，也很平顺，挺适合市区驾驶的。唯一的缺点就是没有动力。只要不亮油门，就感觉动力没有想象中的好。即使你50km/h加速，动力也会慢慢来，高速再加速。先保持4000转。回顾之前D50的车评，动力

说实话，除去这个动力，萨博D50的驾驶素质还不错。虽然后悬挂从多连杆式变成了非独立悬挂，但是体验并没有降低。底盘厚重感不错，减震和主流A级车一样好。在山路上跑的相当扎实，过弯姿态稳定，转向也够轻够紧。如果动力好一点，应该是有点驾驶乐趣的车。当然，不要试图和当年的萨博比，和自己比，和7-10万元的同款车比。萨博D50的底盘和转向很有诚意。

总结：

很多活生生的例子告诉我们，中国车市卖运动很难。中国人要的是舒适度，性价比，面子。所以北汽碳化硅宝，拿着运动牌，对运动只字未提，默默的把车做得更大更舒适，更美观，性价比更高。从一个车迷的角度来说，肯定会很可惜。但从消费者的角度来看，新穗宝D50空间足够大，价格足够低(预售价748-99800元)，配置和外观都足够。只要能忍受动力和稳定性的问题，也是性价比高的选择。

【穗宝D50初试印象】

突出优点：后排空间大；底盘舒适性好；配置丰富；性价比高。

主要缺点：1.5L CVT动力较弱，加速困难；形象有点假。 查看全文

今年8月，昌河第二款小型SUV Q35全新上市，加入小型SUV的战团。昌河方面表示，Q35的目标竞争对手主要是轴距在2500mm左右的A0级SUV产品，如长安CS35、瑞虎3、瑞风S3、中华V3等，起步价为6万元。

外观俏皮，内饰有设计感。

一个平台，两种车型，合资车厂这一套玩得很顺。从帕萨特/迈腾到卡罗拉/雷凌，都是大家熟悉的车型。昌河Q35和BAIC兄弟在外观上与缤智和H-RV有些不同。一面多为流线型；一个是直男，比较强硬。

我还是喜欢昌河Q35的整体设计。垂直的前雾灯就像两颗虎牙，尾灯的造型也很俏皮，但是后雾灯的镀铬装饰就有点问号了。全白试驾有点平淡。事实上，Q35的车顶是黑色的。蓝色、橙色、红色和粽子的其他颜色更活泼。如果让我选择，我会选择蓝色。

如果说昌河Q35和Sic Bo X35在外观上是两个流派，那么内饰则高度一致。除了配色的基调和“昌”字形的空调出风口，你几乎找不到任何区别。当然这也不是什么坏事，这套内饰也算是一种设计感。目前流行的撞色、中控仿皮缝线、换挡区扶手一应俱全。空调旋钮和多媒体按钮的手柄也达到了主流水平。

双炮筒的仪表盘配色和造型美观，中央显示屏可以提供瞬时油耗、胎压、保养提醒等信息。不过这个油量显示的风格有点太艺术了。第一个和最后一个方块都是长条形，有点混乱。还好行车电脑还能显示续航里程，不然就有点强迫症了。

中配车型配置丰富。

Q35的配置在同级中非常丰富。安全方面，除了买不到的入门级版本，其他车型全部标配博世9.1 ESP、胎压监测、倒车雷达、LED日间行车灯。其他细节，如前雾灯、后雨刮、后三头枕、行车自动锁止等也是全系标配。除了乞丐版，其他车型还有7寸中控屏、手机互联、电动天窗等配置。

中高档位，Q35已经有自动大灯、自动雨刷、倒车影像，后视镜也是锁死自动折叠。特别想说一下这个自动大灯，真的很灵敏，很好用。当一些汽车进入光线昏暗的隧道时，往往需要几秒钟才能点亮宽度指示灯，而Q35的自动大灯却出奇的灵敏。在试驾路线的几个隧道里，车头一越过明暗分界线，大灯就亮了，反应之快让我有点受宠若惊。

之所以要特别夸Q35的自动大灯，是因为现在越来越多的人晚上不开灯了。现在的新车基本都有自发光仪表盘和日间行车灯。然而这两个配置却是导致很多人晚上忘记开灯的罪魁祸首。自动大灯可以很好的解决忘记开灯的问题，但是一个不明智的自动大灯往往会让人懒得用。如果所有车厂的自动大灯都能像Q35一样使用，相信夜间行车的安全性会大大提高。

手动挡好开，前动力段够用。

阿山尝试了双胞胎车型的4AT，这次特意选了昌河Q35的5MT来开。开手动挡第一难就是起步，但是Q35上的5MT很好开。整个动力总成对半离合的宽容度很高，用一点油就能平稳起步。半坡开始踩刹车慢慢松开离合器也很容易找到关节点。离合器的结合点略高，但能很快适应。

这款变速箱的换挡手感

动力方面，这台85kW，148Nm的1.5L发动机在3000rpm以内非常灵敏。但是，三个大人坐在山路上，需要踩四五千转的时候，听到的只是轰鸣，看不到动力。另外这款发动机运行声音比较粗糙，超过2000转就变得明显，机舱隔音也有待提高。

城市底盘有一种高档感，高速风噪比较明显。

走在铺好的路面上，Q35的底盘厚重感很好。跑过路面的接合处发出低低的砰砰声，没有其他噪音，能给人很好的高级感。对于小的高频振动，悬挂也能很好的过滤。但是在连续弹跳很多的路面上，后悬架无法抑制多余的弹跳，往往需要几次余震才能恢复稳定。

Q35前后垂直空间不错，后平台很小，全系标配三个头枕，可以说很贴心了。但是副驾驶座位高，无法调节。我身高180厘米。如果我的靠背是直的，我的头发会碰到屋顶一点。另外，后排座垫角度略平，如果稍微倾斜，可以给大腿更好的支撑感。

走在城市里，Q35的舒适性还是不错的。但在高速公路上，风噪开始起主导作用。我坐在后排右侧，时速80公里C柱开始嘶嘶作响。时速120公里的时候，我已经能听到两边明显的风噪。前排风噪略少，但发动机的声音比后排明显，轮胎发出的噪音也不甘示弱。Q35在NVH方面仍需改进。

摘要

SUV早已是一片红海，小型SUV市场的参与者也是一波接一波的前进。昌河全新Q35在外观颜值、多彩配色、内饰设计等方面都能俘获年轻消费者的眼球。在全系渗透率较高的ESP等丰富的安全舒适配置也是一大亮点。短板方面，转向路感模糊，大部分消费者可能不太在意；发动机后劲不足，但灵敏的前动力和易开的手动挡能加分不少。而消费者容易感知的发动机噪音和高速风噪是Q35的明显短板。如果后期补上NVH的明显短板，相信昌河Q35在小型SUV市场也能有自己的一席之地。

【昌河Q35 1.5手动挡初试印象】

突出优点：安全配置高，几乎标配ESP手动挡容易开；城市行驶的底盘有一种厚重的感觉。

主要缺点：发动机噪音和风噪较大；快抛跳后排余震多；发动机后部的动力不足。 查看全文

青哥之前说过，在路上建模不容易区分H2和H6。至少暂时来看，蓝标版与H6有着明显的区别。然而，H6也有相应的蓝标版本，这是取代了多边形格栅一样，H2蓝标版本。之前在车展上亮相过，但从未真正投放市场。我们这次试驾拿到的是顶配车型，格栅是蜂窝状设计，非顶配版是镀铬横条设计。除了格栅，大灯和尾灯也不同于红标H2。谁更好看，见仁见智。蓝标的定位高于红标。起步配置车型更高，最便宜的9.58万，而红标的入门只要8.68万。

蓝标版的中控台经过了重新设计，采用了类似于碳纤维材质的大面板，为了突出其比红标更运动的定位。但仅此而已。其实从整体氛围来看，运动主题并不明确，红标上也提供了红黑内饰。在之前的H2第一次测试中，青哥称赞H2的车超一流。然而，那是一年多以前的事了。从目前来看，H2的蓝标车只能说是这个价位的正常水平。因为自主SUV最近内饰档次感大幅提升，别说约伯、RX5这样的高端定位，就是江淮S3这样的入门级，车内其实也能看到满眼的真皮包裹，档次感不会输给H2。

哈弗H2有充足的后排空间。毕竟后排空间在国内是刚需，最接地气的自主车肯定会尽力去做。但作为一款小型SUV，你不能指望H2像H6一样拥有夸张的后排。之前，清哥批评H2后排中间位置的安全装备比较薄弱，没有头枕，没有三点式安全带。长城这次有所改进，在中间位置安装了三点式安全带，但仍然没有中央头枕。考虑到一些紧凑型SUV已经可以用哈弗H2的价格买到了，作为一款定位比较好的小型SUV，缺少中央头枕并不合适。

青歌试驾H2手动挡版后，其动力系统匹配评价并不好。1.5T发动机的低扭矩很弱，再加上手动挡的传动比不合理，不仅容易熄火，市区行驶也很困难。和这种前后分割明显的涡轮发动机相处很不容易。这次的6AT版H2，1.5T还是有自己的问题，但是在6AT的努力下，驾驶亲和力有了很大的提升，动力衔接突兀的情况也软化了很多。

H2自动挡起步时会有微弱的低转动力，然后进入动力区会稍微向前跳跃，但走完之后换挡平顺性很好。这双6AT是现代提供的，不要听到现代就轻蔑的看。除了现代自己的车型，之前试驾过双龙的车型也都配备了现代6AT，换挡平顺性确实一流。那天我们在海拔3000多米的青海湖试驾。涡轮增压应对高原的优势得以体现，在双向国道上敢于挖掘超车。有些自主车配了自动挡之后，实际表现会差到我们会推荐手动挡而不是自动挡，而哈弗H2自动挡还是挺合理的，属于买得起的范畴。

哈弗H2比H6小，但价格相当于H6。为什么？开车的时候真的能感觉到H2更先进，这主要是隔音造成的。没有实测，不敢说H2的分贝值很低，但实际听感很友好。无论是发动机噪音还是路面噪音，传进来的声音都很柔和，不会刺耳。过滤震动也很舒服，坐起来会觉得有点大。但悬挂偏软，车身会随着路面有更多轻微的左右晃动。但不可忽视的是，小型SUV天生不利于带出良好的悬挂感，而H2在这点上做得很好。跑了一天，真正抱怨的是刹车。青哥之前也批评过这个问题。H2闸瓦托的制动力很弱，也就是俗话说的脚感弱。闸瓦托懒惰不是问题。如果未来制动力能够线性涌现，那将是一种“舒适”的制动。但H2制动踏板未来的制动力释放不是线性的，再踩的时候踩多少也不确定。第一次开车甚至有点恐怖。

总结：卖的比对手贵合理吗？

对于一款小型SUV来说，哈弗H2的价格很贵，甚至比CS35还贵，算是高定位了。但从实际表现来看，哈弗H2并不具备甩开对手的能力，甚至在机械方面也有明显的短板。即使是早期有优势的车厢，以现在的标准来看也不是特别出众。毕竟自主SUV进步很快，任何优势都只是暂时的。如果你不小心，你将被你的对手超过。这恰恰是长城最近的问题。虽然销量依然很高，但是产品的实际进度却很慢。差异化蓝标版的推出，短期内确实有助于提振销量，但我们更希望看到真正内功更强的长城。综上所述，我们最终给哈佛H2蓝标版一个“值得推荐”的评价。

《蓝标哈弗H2自动挡第一印象》

突出优势：多种选择，满足个性化需求；6AT换挡平稳；隔音性能优异；

主要短板：1.5T低扭弱势；闸瓦托部分非常空；价格高。 查看全文

自2013年9月起，自主品牌市场份额连续12年出现前所未有的下降。今天回想起来，这是历史的必然(没错，我更擅长马后炮)。当时中国品牌产品重心从轿车转向SUV，轿车产品迭代必然会出现真空。市场份额的下降，是汽车产品实力升级滞后的体现。等等。长安，吉利等企业在SUV上站稳脚跟，慢慢回来实践两条腿走路的战略。2017年以来，越来越多的自主品牌汽车进入市场。本次试驾会，长安，推出逸动和逸动DT两款车。

一个轮回？

这种东西，轮回，不符合社会主义价值观。正确的说，这叫螺旋式上升。轮回不仅仅意味着中国品牌对汽车的重视，更意味着长安的设计功力。一代逸动，有脸有身材，证明长安是可以设计好的。时代变了，他们也经历了CS95的低谷。现在，逸动二代又开始了一个循环，长安的设计能力又螺旋上升了。来自芮城CC，新一代设计语言长安初具雏形。到了这里的逸动，整体造型已经接近完美，逸动的细节也更符合逻辑。好像现在的设计语言都是基于一东的。个人认为长安，——逸动和锐成CC——两款新车，靠颜值就能收获一波潜在消费者。

兄弟齐心

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第二代逸动，三维数据比上一代大很多。

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新车的尺寸已经和帝豪GL基本重合。同样的大约等于同样的实力，消费者的潜意识是很直接的。逸动的尺寸升级会让买家再次将其放入A级阵营，所以这是逸动在升级中肯定会走的路。试驾会上，长安公布了这款车的预售价，8-11万。如果你仔细研究几个数字，你不仅会发现逸动的锋芒直指帝豪GL，还会看到这个价格和自己的伊瑞CC并不低(8.99-13.89万)。咳咳，夏洛克福尔摩斯上线了。长安的策略应该是让两款车以差异化的形式集中进攻这个价格区间，一个针对国产品牌，一个针对合资品牌，有点机智。

你的技术怎么样？

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逸动二代初期，世界上只有一台1.6L自然吸气发动机在战斗，1.5T的动力总成半隐半现地在幕后看着。我们从两个层面看这个问题，主观驾驶感受，1.6L发动机的动力够用。毕竟是直喷的机器，功率94kW，峰值扭矩168Nm(与主要竞品1.4T发动机相比，功率相差不大，扭矩相差很大)。走在城市里，轻轻地，快速地，换句话说，这叫跟着脚走。爱信的6AT与长安的自然吸气发动机配合尤为积极。深踩油门，变速箱直接把转速开到4000和5000转。所以，只要你肯给油，0-80km/h路段提速就够了。只是开到更高的速度，再次加速的能力相对较弱。

1.6L发动机有这样的表现也在情理之中。如果综合更多因素，就会有违和感。逸动和瑞诚CC的区别不仅仅是价格，还有款式。一个是年轻运动型，一个是适中舒适型。反而在偏向运动的车型上使用了1.6L自吸发动机，不利于车型的品牌推广，所以我发自内心的觉得1.5T的动力总成应该适应的更快。

上面说的逸动和锐界CC的风格区别不仅仅是外观，还有底盘调校。逸动的工程师想做一款运动车型，悬挂支撑真的很好。试驾中途，开着新车在三洲田的山路上转了几个弯，底盘给人满满的信心。纵臂形式的后悬架，长安，释放了它的能力。这个底盘的风格，底层和帝豪GL很像，都是欧化的，很有路感。两者的区别主要是逸的悬浮行程更长，行走大颠簸时传递的震动更柔和。但总的来说，两套机箱可以作为这个级别，这个价格区间的标杆产品。如果再多放一点对比的空间，日系车和韩系车的悬挂都没有中国品牌做的用心。自主车企的下一个目标是像福特一样树立行业标杆。

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隔音降噪能力也是长安的强项。从更广阔的角度来看，这应该算是中国品牌的良心工程。只是今天试驾特别紧凑，很久没有体验过高速巡航的路噪和风噪了。如果仅仅基于0-80km/h来评价，我可以说逸动有能力轩逸。整个机械品质的进步叫信心，是让人犹豫选择自主和合资品牌的核心因素。如果我现在把逸动和卡罗拉放在一起让我选，我会毫不犹豫的选择前者。

软实力怎么样？

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逸动二代还未上市，具体配置还不得而知。从我们试驾的车型来看，现在长安的选择有些偏。中控大屏、ACC自适应巡航等科技功能可能更受欢迎；但是在我们试驾的高(或顶)上，只有主驾支持车窗一键下降，主副驾的化妆镜没有灯光。在取悦消费者的方式上，逸动有些猫腻。

初审结束，我给大家对比几款竞品车型的车内空间，让大家对逸动有一个更立体的体验。

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摘要

正如我在视频最后总结的，中国的消费者现在真的很幸福。10万左右选车，如果瞄准合资品牌，无非就是高配或者低配朗逸，总觉得不值。现在有了逸动这样的华二代品牌，选择就实惠多了。我们去看看20万元以下的SUV市场。中国品牌已经让合资企业感受到了压力。久而久之，这种压力肯定会蔓延到汽车领域。

【逃二代初试印象】

突出优点：外形设计优秀；内部空间达到了主流水平；动力总成平顺；底盘质感不错。

主要短板：1.6L动力略弱；实用配置不丰富。 查看全文