奥迪A4L配置怎么样

但是让我们这样想。B8的A4图像成功。既然只是为了口味，设计师也没有为了改变而改变，但这是一种稳妥的做法。整车的比例，大致的轮廓，六边形的嘴部，贯穿整个车侧的光影分割线，C柱的设计，很明显能找到继承自B8的元素。只要把B9和B8放在一起好好对比一下，就能看出两车虽然是继承的，但是有很多不一样的地方。

既然奥迪是灯厂，那就先从灯说起吧。全新A4L大灯组从氙气透镜开始，到LED透镜更上一层楼，再到两款高配车型的矩阵式LED灯组。大灯看起来晶莹剔透，几个LED折射灯科技感很强。

另一个我觉得很优秀的细节是引擎盖。设计师把发动机罩的接缝做在翼子板的光影分割线上，巧妙的隐藏了发动机罩的接缝，让整个车头无论从哪个角度看都简洁干净，没有那两个黑色的缝隙。

车尾，鸭尾的突出更加明显，尾灯也有一些立体的凹凸面。但是我觉得不管我怎么说，总有一些人觉得A4L的变化太小了。那你就错了。B9采用MLB Evo平台，目前只有新Q7和B9 A4L在用。而且整车的三围和轴距都有明显的变化。或许外观上没有大手术，但B9更多的变化在内饰上。

测量方法的所有变化都到哪里去了？

全新A4L长宽高分别为57mm/17mm/-7mm，轴距39mm。更宽更短意味着车更“平”，不管能否推导出过弯更稳，侧倾更少，至少在观感上，重量更厚。

车身长度的延长并不能说明。从长度上来看轴距。增加了近4 cm，厂家没提发动机后移(发动机前部过大一直是奥迪操控繁琐的症结所在，如果真的把发动机放回去，肯定会被拿出来)。大致可以理解为轴距增长带来的变化是车内空间可以做的文章更多了。

接下来，让我们进入汽车看一看。车厢内部看起来很宽。为什么看起来像？B8的中控台被驾驶员包围，而新款B9则采用了与新款Q7相同的“躺着”风格。几乎所有的中控台都被横线统治，空调出风口像工作人员一样贯穿副驾驶座的门缝，现场突然被他们制止。空调出风口下面的橡木装饰板(我个人比较喜欢这种上面有木纹的装饰板)也填充了两扇门之间的水平空间。空调控制面板下面还有一排按钮，所以有足够的空间向两边拉伸。不过拉伸有点过于洒脱，离驾驶座较远的按键其实需要稍微前倾才能够到。

后排的腿部空间简直大到让人自卑。如果我把前排调整到我的标准姿势(和新车测评标准中的前排位置几乎一模一样)然后坐进后排，如果我的膝盖能对着前座后面喊，我就能听到很远的回声。如果是我的身材，我会慎重的选择坐在A4L的后排，显腿短，一坐下来就是各种自卑。

而且这个后排肯定不大不合理。好像臀点比B8低一点，但是坐垫的倾斜角度也高一点，所以整个人坐在上面感觉像个窝。坐垫长度50 cm，坐垫对整个大腿的支撑足够，坐三四个小时毫无压力。这时候不禁想到后座，好像直接取自A级奔驰c级.

可能是因为奥迪对A4L的后排空间比较自信，前排座椅的向前调节幅度并不大。已经是我习惯的驾驶姿势向前调整的极限了，走不动了。所以，一些身材娇小的女司机在买车前，要尽量调整好坐姿理想。

没有强制力的科技感就是耍流氓。

没有强制力的科技感就是耍流氓，你要服从奥迪，还能把科技感和强制力交织融合的这么好。第一点要表扬的是虚拟仪器。虽然之前我们在TT和Q7上体验过虚拟仪器，虽然目前只能直接从德系进口，虽然不是所有系的标配(纯进口成本高，高配车型享受也无可厚非)，但A4L仍然是目前唯一能买到的搭载虚拟仪器的国产车型。这款虚拟仪器的界面设计精致、多变、功能强大，不仅玩起来很爽，而且比用MMI系统实现车辆的基本操作更方便：仪器和操作面板近在咫尺，即使一开始不熟悉也可以不瞎操作，只要眼睛向下一点，就能清楚地看到这个有九个功能键的迷你键盘。

另外，这次我发现这个虚拟仪器的导航和MMI不是同一个导航系统，MMI系统的版本会更新。MMI里有路，可能虚拟仪器的地图上没有。所以在使用导航的时候，两套界面互相参照，互相修正会更好。

“灯厂”不仅玩外观大灯，还玩车内灯。除了多达20种配色的氛围灯之外，新款A4L上还有一项特殊功能。当我们调整仪器的背光亮度时，整个中控界面的背光会同步变化，包括门上的窗口控制键，中控面板上的所有按键，MMI的背光，甚至点烟器的一圈灯，还有控制杆上的字母“P”。这种环境光线的整体改变不仅引人注目，而且体现了“以人为本的技术”的精神。(具体效果会在后面的测试视频中演示。)

另外，空调调节面板也稍微渗出了一些力。我指的不是面板上按键的材质或者按下的手感，而是中间那排按键。当我轻触它们时，显示屏上相应的图标就会被激活。不要小看这些小细节。有时候，“有趣”和“新奇”这两个词对买车的决定有着意想不到的影响。

CVT改双离合是进步还是倒退？

B8上的CVT几乎没什么可抱怨的，平顺，反应灵敏，巡航油耗低。唯一的问题就是限制了发动机动力的进一步提升。到了B9，发动机阵营发生了变化，尤其是2.0T的动力更强。即使是低功率版本也有350Nm的扭矩输出。很明显，这已经接近CVT变速箱的极限了，更何况是370Nm扭矩的高功率版本。因此，用扭矩承受能力更高的湿式双离合变速箱取代CVT势在必行。

首先这台7速湿式双离合变速箱开始自然爬行。虽然对地板油启动无动于衷，但启动效率已经很高了。Autohold也是完美搭配。在D档停车后，松开刹车。就算你一言不发的爬上重庆20的陡坡，也能稳住不溜回去，再稍微给点油，车就从容前行了。用起来很放心，不会被打滑后的问题困扰。

变速箱和Q7都有齿轮怠速滑行功能。与普通怠速不同的是，A4L在怠速时并没有脱档，只是脱开了离合器。这和开机动车不踩离合器是一样的。当驾驶员想要刹车或加速时，离合器会再次接合。A4L的组合没有顿挫感，比Q7强很多。

但是这款变速箱还是摆脱不了双离合变速箱的命运。低速换挡时会有轻微细微的顿挫感，尤其是停车前按顺序换挡时，起步机构的力量会有轻微的感觉。

这款双离合变速箱的换挡过程并不快。如果这是其他品牌的双离合变速箱，不算缺点，但这是大众的双离合，平均换挡速度异常。执行的并不快，降档的意愿似乎也不是很强烈。很多时候，当我需要它提速的时候，变速箱却不愿意降档。我把油门踩得更深一点，变速箱终于工作了，但是已经延迟了半秒。超车的差距没有了，前面已经堵了。力量会爆发，分手会说我爱你。所以这就引出了下一个话题。

开车有多好玩？

首先，我对权力的响应度不满意。很难搞清楚到底需要多大程度的加速，需要多大的油门比。感觉不到人车合一。如果你想开始自己的节奏，就必须换到手动换挡模式，在拨片上找到自己的自由感。

底盘呢？B9的底盘调校明显比B8更扎实。减震器可以吸收弹簧，过去被诟病的虚荣心几乎荡然无存。

之所以说“差不多”，是因为90%的人在95%的驾驶场景下都不会慌张，还有10%的人和我一样，无知到拿着A4L沿着山路跑。当他们遇到5%的抛跳和坡顶时，悬挂会发出很大的声音，甚至警告我不要紧张。力量滞后的问题会影响转身的节奏。很多时候转完就接动力，原因有几个，发动机动力点落后，涡轮滞后，变速箱控制逻辑。但是紧接着又是一个弯道，进入下一个弯道不提速度其实有点不尽人意。相比之下，宝马很好的掩盖了小排量增压发动机前半程疲劳的问题。两者最大的区别是油门比和变速箱逻辑的调整。但相应的，A4L的燃油经济性比同输出的宝马3系要好。

在市区开车，路感更丰富，高级震荡过滤感还在，就是不会再像高级后的股市一样反复波动。跑高速也是一样，你会觉得底盘和车轮不再脱节，车身的运动能给人开快车的信心。方向盘的虚拟位置或多或少还是存在的，方向盘的手感也是轻薄电子化的。不过更强硬的悬挂调校在一定程度上缓解了奥迪不足的症状，至少在方向走投无路的时候，心里的信心更足了。

当然不能说A4L成为了3系的有力竞争对手，但至少日常驾驶不再平淡。

2.0T的高低功率能开吗？

又是老生常谈。答案更是老生常谈。对于低速和市区行驶，40TFSI和45TFSI几乎没有区别。这和日系车通过调节低排量版本的油门灵敏度而做出的原理不同。因为高低功率的A4L 2.0T发动机基本排量相同，所以在高功率版本的涡轮增压值没有超过低功率版本之前，两款发动机的性能是完全一样的。

只有当大功率发动机的转速超过高低功率扭矩的分界点时，大功率才有优势。4000转后的大功率发动机扭矩明显更饱满，后劲更足。所以我只有用三分之二以上的油门开度来提速，才会觉得低功率发动机不够高速提速。但如果你的驾驶风格不是太硬朗，40TFSI其实是一个性价比很高的选择。

结论：学爸爸，学小霸王。

这不是拆了重建。因为没必要。想想吧。爸爸B8到了生命的尽头，依然能定期一个月卖一万多，可见B8是很受认可的。与其冒着两极分化的风险贸然改变，不如维持B8的原有基调。学霸如何轻松重新探索一种新的学习方法？

就算这是新平台，就算外观不明显，技术更新的发动机和变速箱都塞了进去。即使驾驶的调性比以前更有趣，65 kg的减重也是通过结构优化和轻量化材料的使用实现的。同时保持隔音水平，空间表现依然逆天。新车还是保留了A4L那些公认的元素作为大框架。没办法，谁叫B9有这么强势的爸爸呢？

【一汽奥迪A4L 40TFSI第一印象】

突出优点：后排空间惊人；突出的科技感；Autohold好用；操纵稳定性明显提高。

主要缺点：变速箱平顺性有所退步；动态响应差；形象替换感不强。 查看全文

它是一款进化型车型，从推出时间上来说，它比Coupe更“新鲜”。其实之前留给我们的“辣劲”还没消退，现在又升级了。看看还能不能有点“辣”。

3.外观感知

细心的朋友，你能看出外表有多少变化吗？说实话，在同事的提醒下我才发现大灯有了细微的变化。转向灯的位置有所变化，大灯内部结构也略有调整。好吧，我不相信我们外表的变化是你关注的焦点。下面来点“真实”的怎么样？

4.发动机和变速箱

从它的名字可以看出，它的“心脏”有3.7L的排量，自然比数据走得更远。325马力(239kW)和361Nm的数据均优于。另外这款发动机的代号有点长，——VQ37VHR，“HR”代表它的高速转弯能力。VQ35HR的动力我们也学过，但“V”是新特征，代表的是日产发动机的可变气门升程技术VVEL。VVEL技术不仅能提高发动机的高速响应，还能减少排放。很像宝马的Valvetronic和本田的AVTEC，属于连续可变控制，比之前推出的本田i-VTEC和奥迪AVS技术要高。VQ37是日产首款采用该技术的发动机，因此其技术的先进性毋庸置疑。

变速箱也进行了升级，使用了规格更高的七前速自动变速箱。理论上七前速有很多优点。——挡位多，使得挡位之间的速度差小，换挡冲击小。传动比多了，发动机转速更容易保持在理想，燃油经济性更好。

然而，我们最关心的是它实际上是如何与VQ37“相处”的。

5.实际动态性能

就像本文开头说的，我们的“野性”给我们留下了深刻的印象，也在很多场合体验过动感的表现，“麻辣能量”至今未褪。既然数据增加了，我们去试运行的时候期望值自然也不小。

实际的表现，也不是开玩笑，从举动中就能轻易感受到其强烈而厚重的力量感。用手动升档加速到100km/h以内，可以感觉到前三档的传动比设置的比原来的五档更紧。在开阔的道路上，一不小心就能把车抬到100km/h以上的速度。当需要再次提升速度时，七前速变速箱的优势就呈现出来了，平滑的提升档位让力显得更加连续自然。

利用强大的力量轻松推尾“甩尾”的特点让我们记忆犹新。同样的，当发夹弯出弯用力踩油门，深厚的动力储备就出来了，发出很强的高音。此时仪表上新加的“打滑”指示灯闪烁，但电力受到电子系统的约束。经过反复的曲线测试，我们发现VDC电子稳定控制系统比一个更具保护性。我记得即使是开启电子系统的时候，也可能因为加油过多而甩尾巴，电子系统介入的稍微晚一点，但是只要开启VDC，基本上就不用担心它走的太远。

关闭VDC系统，然后重试。这时候它就会“回归自然”，尾巴会非常轻松地往上推，“摆尾”的动作也会像以前一样得心应手。当然，——仍然用于轮胎尺寸还有一个重要原因。17英寸的225/55轮胎对于这样一个大功率的后轮驱动来说是“如履薄冰”。事实上，很多用户对其原厂轮胎提出了异议，厂方依然坚持己见。看得见的摆尾特征，大概是英国和菲尼迪赋予它的必要特征。

从动力上来说，还是值得“强”这个赞的，但也不得不说我们的“辣劲”有些收敛。首先，最能刺激感官的头部比之前稍微温和了一些。第一步踩油门，能给你随意“拉”的感觉，“野”的印象立刻涌上心头；不过很正常，第一脚油门的反应不会那么“激动”，就像高人一等更有风度一样。

其次，在日常驾驶中，新的七速变速箱比原来的五速变速箱更愿意升档。行驶中稍微松开油门，变速箱就会主动升档，让油门响应尽量平缓，也有利于省油。但是在日常驾驶中，变速箱的频繁致动会带来一些容易被感知的顿挫感，因为动力毕竟是强劲的，即使挡位之间的速差很小，你还是能感受到每次换挡时那种“躁动”的动力。这种感觉往往会随着速度的增加而减弱。超过100km/h后，各档衔接比低速时更顺畅，七前速优势开始显现。这也给了我开快车的借口。有人说更适合高速巡航，从7速变速箱的表现来看也是如此。

现在“辣能”已经收敛，我们对其加速测试的期待也变得不那么迫切了。实测0-100km/h加速为7.3秒，比一年多前我们在同一条路上测试的6.4秒慢了不少。与国外同行测试的数据相比，他们普遍取得了略快的成绩。看来只有再找个机会在同一个领域对比才能区分。

6.汽车氛围

车厢的设计变化不大，车厢的颜色也有浅色、黑色、桃木色和金属色。记得车评试驾的是浅色内饰，这次试驾的是我们比较推荐的黑色内饰，显得更加豪华紧凑。

其实马车也有变化，只是落在细节上。加热座椅控制改为更容易操作的旋钮式，倒车雷达开关移至方向盘左下方。

7.安全性

在IIHS获得最高的被动安全评价。安全装备方面，VDC电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、胎压检测系统、六安全气囊一应俱全。唯一重要的是轮胎尺寸，我们认为轮胎尺寸有点小，但它更像是一个性能话题。

8.购买分析

关于售价，经销商最直接的说法是——只贵5000元，即售价48.3万元。考虑到动力和变速箱的升级，5000元的差价真的很实惠。

附上特性配置表：

9.新车点评网总结

优势：

新版3.7L发动机技术先进，动力强劲。

七前速变速箱规格更高，传动比更紧凑；

该车内外做工依然保持原有的优秀水准；

增强了VDC电子系统的防护比，提高了主被动安全水平。

售价变化不大。

缺点：

7速变速箱感觉每天中速行驶更频繁；

仍在使用的轮胎尺寸，勉强应付强劲的动力。

我们在车评中对其价值赞不绝口，如今宝马335i、奥迪A4L 3.2、讴歌TL 3.7再次“亮剑”，无疑是为了进一步提升其在动力性能上的竞争力。

虽然外观变化不大，但动力数据和规格更高，绝对是它的合理进化版。虽然新升级的7速变速箱性能还有略待磨练，“强”的动力也略有收敛，但更高级更好玩是事实。

当然，新一代G系统的改造重点其实并不在这个四门平台上。真正“最强”的角色是Coupe，是展现英伦和菲尼迪极致运动功力的成员。 查看全文

不久前，在沉寂了一段时间后，福特蒙迪欧也迎来了正式上市。与以往不同的是，一批中国设计师参与了新车的设计过程，并根据国内消费者的喜好进行开发。显然，蒙迪欧在这方面下足了功夫。在如今的国内市场，也有一款主打大运动空间的日产天籁。这两个能擦出什么火花？趁还来得及，我不妨跟随教授的脚步，带你一一解答。

虽然两款车都是中型车，但是采用了不同的调性设计语言。福特蒙迪欧的视觉效果更加突出，车身比例也变得更加和谐。它采用了“势能美学”的家族式设计语言。与之前的车型相比，新车整体展现出独特的个性，更适合当代年轻人的胃口。

在这个高颜值的时代，日产天籁采用了V-Motion 2.0概念车的设计语言。纤细的腰线和紧凑的车尾更符合年轻人的审美。更多时尚年轻元素的注入，与老款车型的商务风格形成鲜明对比。

从两款车的外观设计来看，教授认为“各花各入各眼”，所以如何选择就看车主的审美了。

内饰方面，对于豪华的质感氛围，两者只能说各有千秋。蒙迪欧的内饰设计迎来了翻天覆地的变化。中控台配有12.3寸液晶仪表和27寸大连屏。两块屏幕组成一个1米多长的巨幕，在当下确实很时尚。细节处理也是加分项。可以发现内饰采用了大范围的真皮覆盖，镀铬装饰条和金属装饰板的加入瞬间提升了精致感。

此外，福特蒙迪欧的主动安全配置也相当齐全。从倒数第二的车型开始，已经配备了膝部安全气囊、车道并道辅助、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动制动系统、疲劳驾驶提示、倒车侧向预警等多项安全辅助功能。至于舒适性配置，配备了真皮面料混搭座椅、主/副驾驶座椅电动调节、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等。这个价位能拿到这些实用配置真的是太好了。

进入日产天籁的车厢内部，我们可以看到整体中控设计比较简洁，氛围比较家庭化和传统化。但是皮肤能接触到的地方都用软性材料包裹，绝对是‘细节控’的一大福音。

此外，日产天籁的主动安全配置更是逊色。2.0T低配及次低配车型和2.0T低配车型没有配备并道辅助、车道保持辅助、主动制动系统和车道偏离预警。舒适性配置中倒数第二的车型有不少自吸版，但相比福特蒙迪欧，天籁的舒适性配置仍略逊于安全性配置，但仍能满足大部分消费者的日常用车需求。

空间表达是蒙迪欧和天籁的专长。福特蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945 mm，相比老款车型轴距增加了95mm，相当明显。相比市面上的豪华品牌，比如奥迪A4L，宝马3系，轴距增加的蒙迪欧也是有绝对优势的，对于在意后排空间的人来说真的相当不错。

日产天籁的轴距和整体尺寸略逊于福特蒙迪欧，但由于日系特点，设计重心一直靠近后排驾乘人员，导致其排座空间不输福特蒙迪欧，加上多层人体工学座椅为驾乘人员提供了良好的支撑和包裹，长时间乘坐依然没有大问题。

新蒙迪欧搭载福特第四代EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。该发动机的最大输出功率为238Ps，峰值扭矩为376Nm.值得一提的是，该车的加速时间仅为6.5秒，但仍需加92号汽油喂养。

虽然涡轮增压已经成为时代主流，但日产天籁依然提供了2.0L自吸和2.0T涡轮增压两种动力布局供消费者选择。

2.0L自吸版搭载第三代MR20发动机。自吸发动机CVT无级变速箱的动力匹配和极其平顺的动力输出是其亮点。2.0T版本搭载VC-Turbo发动机，最大功率243Ps。官方宣称百公里低至6.6L的油耗水平着实让人吃惊。

其实可以看出福特蒙迪欧和日产天籁涡轮增压车型的动力水平相差不大，日产天籁只多了5匹马力，几乎可以忽略不计。

总的来说，两款车型的综合实力毋庸置疑，车内空间和内饰配置的优势也非常明显。价格方面，福特蒙迪欧的性价比优势非常明显。起步价只要15.98万元就能得到一辆搭载2.0T 8AT动力总成的b级车，这对于在意驾驶乐趣的消费者来说绝对是一大福音。

日产天籁作为“日系三大王牌”之一，在广州涡轮增压低配车型有3万元的现金优惠，加上良好的品牌知名度，绝对是同级竞品的“真香”车型。那么，这两款如何选择，相信很多消费者心中已经有了答案。 查看全文

伴随着经济的发展，人们的收入水平也越来越高，那么随之而来的自然是消费能力的增长。反映在购车方面就是预算增加，毕竟我们也都希望拥有更好的用车体验，那么配置就是一个必须关注的点。今天就带大家来看看这款奥迪A4L。

奥迪A4L车头呈现出酷炫的设计风格，整体看上去比较动感。

奥迪A4L头灯标配氙气远近光灯，头灯呈现出炫酷的设计风格，视觉观感上显得个性前卫，在同级车型中十分显眼，辨识度十足。

该车前后轮胎规格均为225/50 R17，采用了运动的轮圈设计。

奥迪A4L的后视镜像什么电动调节、加热也均有配备，配置丰富度一般，但日常的基本需求还是可以满足的。

奥迪A4L车尾呈现出炫酷的设计风格，加上年轻的尾灯，看上去动感十足。

尾灯方面，奥迪A4L尾灯看上去十分运动，看起来比较显眼，点亮后给整车增添了一丝运动感。

看了上面的介绍屏幕前的你是不是也心动了，奥迪A4L的车尾看起来十分流畅，整体布局非常舒缓，而且细节的处理也很到位。奥迪A4L的内饰造型十分年轻，尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。如果你对这款车感兴趣，那么不妨去4S店亲自了解一下。

奥迪A4L?2019款外部配置怎么样，让我们来看看广大车主对2019款 35 TFSI 进取型 国V针对外部配置的看法吧：网友@peter1983说道：“钱都花在外观上了，驾驶辅助系统没用，新科技也没用，差评。刹车、行人保护、车道保持……总之，这辆奥迪不厚道。”

网友@bcd501说道：“跟同级车比起来，性价比还是很高的，价格也跟我买车前的预期差不多。配置也挺多的，作为代步工具，我觉得这些就足够了，没必要再装什么东西了。”

网友@PS:小春说道：“这是一个很现实的问题，在 BBA系列中，26万的裸车架能够拿下A4L2022款40 TSFI豪华轿车，虽然在品牌价值、空间和动能输出方面确实性价比很高，但是和某些纯性价比车相比就显得有些上不得台面了。我认为这是个仁者见仁智者见智的问题。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）

当我们在讨论一款车的性价比时，配置的丰富度无疑是一个重要的参考指标。随着现代科技的发展，车辆上所搭载的各种配置也愈加丰富。可以说，对于现在的消费者而言，配置表现如何已经是他们购车时会着重考虑的点。作为一款中型车，奥迪A4L的关注度也不低，今天我们就来说说它。

奥迪A4L内饰看上去颇具动感的感觉，富有个性气息，很对年轻消费者的口味。

奥迪A4L方向盘采用了皮质材质，质感方面还算可以。

奥迪A4L中控屏尺寸为7英寸，并配备了蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife。

该车配备了蓝牙/车载电话、上坡辅助、牵引力控制等多项配置，配置表现没得说，大大提升了用车便利性。

奥迪A4L配备单天窗，能在一定程度上提高车内的通透性，偶尔打开通风也不错。

这款车采用了织物座椅，看起来质感一般，但透气性不错，比较实用。

最后小编要来为大家总结一下这款车的亮点，奥迪A4L的车侧给人一种非常修长的感觉，线条流畅，观感非常大气。奥迪A4L的内饰在设计上非常运动，整体设计很耐看。喜欢的小伙伴可以行动起来了。

奥迪A4L?2019款内部配置好吗，让我们来看看广大车主对2019款 35 TFSI 进取型 国V针对内部配置的看法吧：网友@herunkeji说道：“奥迪的悬架很舒服，操控也很好。做一个软绵绵的包裹也很不错。”

网友@plzxl说道：“说实话，性价比可能比不上迈腾，省油，空间也比不上迈腾和凯美瑞，听说凯美瑞很值钱，但肯定比奥迪A4L值钱多了。”

网友@kalon520说道：“suv开腻了，主要是在城市里开车，而不是去无人区。”

（图/文/摄：太平洋汽车 问答叫兽）