新奔驰E级 报　价 图　片 资　讯 参　数 口　碑 论　坛

　　● 舒适

　　上一代奔驰E在舒适性方面给我的印象极为深刻，由于使用了空气悬挂，所以对于路面的颠簸能够完全吸收，并且驾驶员和乘客还能够感知到路面的情况。进口的奔驰E300系列取消了空气悬挂，用可变阻尼的机械式悬挂代替，起初以为那种坐在羊毛毯上平移的感觉不会再来了，但实际驾驶后发现它依然存在。

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 经过不平路面时，悬挂依旧会将颠簸和细碎的震动全部吸收，然后将路面的情况通过坐垫传递给驾驶者的身体。不过和之前的空气悬挂相比，机械式悬挂只是吸收了冲击较大的震动，会保留一部分细小，不影响舒适性的震动给乘客和驾驶员，从开的角度来说，多了这些震动似乎也多了一点点乐趣，能够感觉自己还是开在公路上，而对于乘客来说，这点细小的动作根本不会影响到舒适性。

　　在面对较大的坑洼路面时，悬挂的吸收能力更好的展现出来，干净利落的就将震动吸收，伸展和收缩一气呵成，完全没有普通悬挂的那种生硬感。

　　● 从容

　　奔驰E级采用了V6发动机，技术上不算先进，281马力以及300Nm的扭矩数据不突出，但日常使用中并不会感到动力匮乏，从2500转开始就能够输出最大扭矩，一直持续到5000转，宽广的扭矩平台提供了出色的加速性能，如果用在偏重运动品牌的产品上，会变的狂暴易怒。不过放在奔驰E上面，却调校得异常安分，油门踏板力度有些重，轻踩便有很好的动力输出，不过之后的反应就显得有些迟钝，将油门踩下1/2、手动降挡，都不见转速有任何剧烈反应，依旧是从容的慢慢上升，而这种从容也恰如其分的符合E级给人的印象。

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　　密尺比的7速变速箱换挡动作敏捷迅速，丝毫不会让人有任何感觉，感觉就像是一款CVT变速箱。不过由于怀挡不能够提供手动模式，所以想要更激情的驾驶方式，只有靠方向盘后面的换挡拨片了。当然不要以为这样会有多少激情迸发，因为从容的E级不喜欢这样，生挡的动作非常敏捷，但降挡超车时就不那么情愿了，总是要心里默念1、2后才会有所反应，并且转速也不会大幅升高，所以开E级就要克制住心中的烦躁，静下心来体会它的从容。另外这款7挡变速箱在手动模式下并不会显示第7个挡位，在升到6挡后会自动变为D挡。

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　　让奔驰E变得从容的还有它的悬挂，前面说过悬挂在过滤震动方面的能力，除此之外，坚实而富有韧性的悬挂还能够给予车身足够的支撑，并线超车时能够感觉到车身整体性很好，动作连贯流畅，没有任何拖沓，总是能够给驾驶者足够的信心，保持应有的从容。方向盘的手感很轻，路感不算夸张，回正的力度也比老款大了许多，开起来非常轻松，2.7圈的转动圈数不算多，11米左右的转向直径让E级在拥挤的都市中有更灵巧的身手，从容面对窄小的路况。