增加用车成本限制

　　相信到过香港的人都会对那里的交通留下了深刻印象———尽管街道狭窄、人口众多但其交通状况却远远好于北京、上海等城市。除了香港有着极为发达的公众交通系统原因外，其极为高昂的用车成本也是港人宁愿选择公众交通工具的重要原因。

　　猜想

　　1

　　提升中心城区停车费

　　可行指数：★★★★

　　特点：有效控制中心城区交通拥堵

　　隐患：用车成本增加

　　停车费是车辆使用成本的重要构成因素，因而也是控制交通需求量的一个很重要的经济杠杆，特别是对于城市中心区域来说，提高停车费比提高燃油税更能调节交通需求量，缓解交通压力。据介绍，深圳市正在调整机动车停车费的收费标准，市内一类地区停车费提高到每3个小时21元；广州市同类地区每半个小时5元；香港则是每小时20～30港元。目前，成都市内中心区域内停车费用较低，因此通过提升中心城区停车费等增加用车成本举措也是有效控制中心城区交通拥堵方式的重要经济手段。

　　猜想

　　2

　　收拥堵费

　　可行指数：★★★

　　特点：利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解交通拥挤的目的

　　隐患：用车成本增加

　　交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。全球最早开始实施拥挤收费的是新加坡，早在1975年就开始征收。最初只针对交通繁忙的路段和区域进行，后来慢慢扩大到所有公路。车主们可以在银行、自动柜员机、加油站等地方很方便地购买电子付费现金卡或充值卡，开车经过交通拥挤收费路段时系统自动扣款。实施拥挤收费之后，该国收费路段和区域在高峰期每小时的单位车流量比收费前减少了近2 .5万辆，车速提高20%。

　　对于成都而言，通过增加养车的经济杠杆，或许也能对车辆的快速增长起到有效的控制。

来源：成都商报

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