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　　机动车车船税的最近一次改革是在2007年，根据2007年1月1日施行的《中华人民共和国车船税暂行条例》，原车船使用牌照税和车船使用税合并为车船税，税目分类、税额标准等方面进行适当调整，并且随交强险征缴。眼下车船税采用“一刀切”的征收办法，例如涉及乘用车部分的车船税只分为两档，排量1.0L以上、载客量小于等于9人的每辆每年征收360元~660元;排量小于等于1.0L的征收60元~480元。这也意味着1.1L的QQ和近7L排量的宾利缴的车船税是一样的。

车船税

　　继消费税、燃油税之后，国家或将再通过税收杠杆来引导消费者购买小排量车。目前国家有关部门已就车船税征收方式向部分车企征求意见，拟将目前“一刀切”的征收方式，调整为按照不同排量阶梯式征税。

　　据悉，车船税草案拟按排量划分7个梯度，，以1.0升和以下排量车型为第一档次，1.0~1.6升为第二档次，1.6~2.0升为第三档次，最后一个档次为4.0升和以上大排量车型,排量越大税额增加越多。这份草案按照不同排量阶梯式征税，总体体现出鼓励节能减排导向。

　　按照调整办法，1.0升和以下的小车的车船税不作调整，但是从第二档次开始，每个档次的征税上限都有了不少的改变。以1.0~1.6升为例，酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元。2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步，而大排量豪华车所属的4.0升和以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。

　　车船税调整将带来的三大影响：

　　一 鼓励节能减排

　　车船税的调整,将会引导消费者购买小排量车，对节能减排起到了鼓励作用。

　　二 大排量车型车主加重负担

　　在1.6~2.0升这一区间，按照草案的征收上限，轿车车主的缴税可能最多会比现在增加超过一倍，而对于那些开宝马、奔驰、保时捷的大排量轿车的车主来说，他们的车船税费可能将从目前几百元一年，增加到数千元或上万元不等。

　　三 对汽车产销有导向意义

　　按排量增加税额能引导汽车企业生产更多环境友好型车型，但是由于1.6~2.0升排量属于城市主流车型，为了避免车主负担增加过快，建议有关部门考虑采取对相关税额更加平稳增加的办法，对节能车、新能源车等汽车采取一些减免的增收办法。

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