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　　车船税法草案近日提交全国人大常委会第一次审议。其明显的涨价和加税取向不仅激起一般民众反对，也遭到人大常委们的批评。可以说这部法律草案给人的惟一印象，就是“想从老百姓腰包里掏钱”，就是以立法的名义变相加税。

　　这个增加税负的车船税方案，显然是一群官僚们制订的。这些人每天车用得比哪个平民都多，可从来无须为用车付什么税费，一切都是纳税人埋单，甚至还能拿到额外的车补。无论车船税提高到什么水平，他们是一分钱都不用付。既然如此，他们自然就倾向于让车船税大涨特涨：涨，既增加了政府收入，又多了可支配的小金库。试试看，如果让官僚们付车船税，他们还会不会这么立法?再高的车船税，海量的公车利益丝毫不被触动，这税，就完全都加到了平民头上。

　　在这种情况下，草案中当作新政主要依据的“引导小排量汽车发展”、“鼓励节能减排”等说法，未免欠缺说服力。

　　另外，车船税作为一种财产税，确保公平是其合法性的前提条件。但若统一按照排量征收，30万元的国产车与70万元甚至更高的合资车或进口车征收一样的税，等于说财产悬殊的国民承受同样的税负，这明显违背公平原则。况且，汽车随着使用期限的增加会有折旧，应当依照折旧率降低税额，车船税法草案对此未予反映。

　　如果认为车船税仅仅属于有车人的事务，那就大错特错了。可以肯定的是，因车船税增加的社会财务成本会以各种方式摊派开来，转变为整个社会的普遍负担。比如，对于关系日常民生的运输业(如蔬菜运输)来说，相关企业必然会把多收的税款计入成本。调整征税方式的结果是税收激增，但代价却是所有人都要为财税增长买单，并要承受随之提高的生活成本。

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