操控与节能 8款搭载6挡变速箱车型推荐
2011年02月06日 02:12
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进口铃木凯泽西
凯泽西外形和概念版车型十分相似，前脸使用了铃木U型设计，前中网的这种设计在SX4和Splash上面最先得到应用，凯泽西继续采用厚重的前脸，这种设计在中型车上面倒是相得益彰。凯泽西整车采用了高腰线的设计，前门较为宽大，相比之下后门有些小。尾部设计是凯泽西的亮点，高翘的尾部利用了动力学的特点，尾灯的造型十分像一面飘扬的旗帜，给尾部增加了动感的元素，而扇形的双排气更有些高性能轿车的味道。
尺寸方面，我们很容易看出铃木Kizashi整车的“短车身，长轴距”风格，这样的设计完全为了给车内营造出尽可能多的空间。作为一款B级轿车，铃木Kizashi比铃木现有车型都要大上不少，铃木终于迈出了突破自己的第一步。
凯泽西采用2.4升J24B发动机，配有可变式进气系统，拥有最大输出功率在131千瓦，峰值扭矩为230牛米。与其搭配的是6速手动变速器及CVT无极变速器。底盘方面，铃木凯泽西采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。
进口现代劳恩斯酷派
作为现代汽车投入1,825亿韩元、用25个月潜心研发的顶级跑车，劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）拥有Z字形动感腰线，采用源自豪华轿车劳恩斯（Rohens）的技术平台，车身长×宽×高达到4630mm×1865mm×1385mm，拥有2820mm的轴距。劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）不仅外形时尚，同时配备了强劲的动力系统、卓越的操控系统和安全系统，动力性能、操控性及舒适性表现俱佳，是豪华跑车中的实力之作。
在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯酷派（ROHENS-Coupe）沿袭了劳恩斯（Rohens）的运动基因，采用前置后驱架构，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的悬挂系统，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。
劳恩斯酷派搭载的现代Theta TCI涡轮增压发动机，具备高效率的涡轮增压及中冷系统、双连续可变气门正时(D-CVVT)以及活塞油冷喷射系统，进排气更充分，燃油更充分更有效，动力更加强劲，最大功率可达155kW，在2000转/分时即可爆发出299N.m的最大扭矩，值得一提的是，这款涡轮增压引擎减少了涡轮迟滞（Turbo Lag），使高速时的动力输出更为平稳，在强劲动力基础上提高了驾驶舒适性，给驾驶者前所未有的速度享受。采用世界一流的ZF后轮驱动型6速手自一体变速器和现代自主研发的后轮驱动型6速手动变速器。
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| 凯泽西 | 指导价 | |||||
| 凯泽西 2010款 2.4 MT 两驱 标准版 | 18.98万 | |||||
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凯泽西采用2.4升J24B发动机，配有可变式进气系统，拥有最大输出功率在131千瓦，峰值扭矩为230牛米。与其搭配的是6速手动变速器及CVT无极变速器。底盘方面，铃木凯泽西采用前麦弗逊后四连杆的独立悬挂，强调操控性能。
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