C-NCAP：中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
全球鹰熊猫
| 熊猫 | 指导价 | |||||
| 熊猫 2010款 1.0L 手动豪华型 | 4.78万 | |||||
| 熊猫 2010款 1.0L 手动标准型 | 3.78万 | |||||
| 熊猫 2010款 爱她版 1.5L 自动尊贵型 | 6.28万 | |||||
| 熊猫 2010款 领航版 1.3L 手动尊贵型 | 5.58万 | |||||
| 熊猫 2010款 爱她版 1.3L 自动尊贵型 | 5.88万 | |||||
| 熊猫 2010款 爱她版 1.3L 自动无敌型 | 6.18万 | |||||
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2009年12月29日，中国新车安全评价规程（C－NCAP）官方网站上，公布了吉利熊猫以45.3分的成绩，达到5星标准。因此，吉利熊猫改写了国内尚无一款A00级小车获五星殊荣的历史，熊猫五星成绩的取得，是吉利战略转型又一次质的飞跃。国家轿车质量监督检验中心在评价报告中指出，吉利熊猫C-NCAP五星成绩标示着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨，令人振奋。
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熊猫车完全按照五星安全标准设计，采取的是承载式笼形车身结构，前后保险杠及其加强梁、整体车身侧围、前后吸能区、车顶和四门防撞钢梁、坚固车顶及车身底部通过焊接成一个球笼形的车身，形成了一个具有较强刚性的框架结构，该设计能够在意外碰撞发生时有效吸收外部撞击能量，并将其均匀分散至车身各部分骨架，将驾驶室的变形降低到最小程度，最大限度地减少对驾乘人员地伤害。
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在良好的车身基础，再加上6安全气囊、全车座位配有安全带、ABS+EBD、带有通风盘式的刹车系统等安全装置，让熊猫的安全性能达到了自主小型轿车的最高水平。
奇瑞A3
| 奇瑞A3 | 指导价 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 两厢 1.6 DVVT MT进取型 | 7.58万 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 两厢 1.6 DVVT MT尊贵型 | 8.28万 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 两厢 1.8L AT进取型 | 8.88万 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 两厢 1.8L AT尊贵型 | 9.58万 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 三厢 1.6 DVVT MT进取型 | 7.78万 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 三厢 1.6 DVVT MT尊贵型 | 8.78万 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 三厢 1.8L AT进取型 | 9.08万 | |||||
| 奇瑞A3 2011款 三厢 1.8L AT尊贵型 | 10.08万 | |||||
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2008年，奇瑞A3在碰撞测试中获得了五星安全的最高成绩，成为中国自主研发第一款摘得五星安全的车型，更是10万元内第一款获五星安全的车型。四星与五星看似一步之遥，但却是中系车在长达9年的时间中屡屡折腰，可见五星安全的高标准高要求。
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在制造过程中，奇瑞新A3秉持五星碰撞安全评定的高水准，拥有高强度笼型车身、智能机器人精密制造、不等料厚激光焊接等领先安全技术，同时还是十万元内唯一一款全系标配ESP电子防侧滑稳定系统的车型，全方位保证驾乘者的安全。五星+ESP，使奇瑞新A3成为十万元内最安全家轿的代表。
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此外，奇瑞新A3的科技表现同样蕴含在操控性能中，新A3采用操控更加轻松的EPS电子助力转向，使用Can-bus智能管家系统完成车辆各节点间的自由通讯，由MIRA公司精准调校的底盘且搭载有主流B级车配备的四连杆后独立悬架，前后大尺寸碟式刹车盘等一系列高科技和高配置。除此之外，奇瑞新A3还推出配备了智能自动变速箱的全新1.8L AT车型，使消费者的选择更丰富。
帝豪EC7
| 帝豪EC7 | 指导价 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 豪华型 | 9.88万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 天窗型 | 9.38万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 精英型 | 8.98万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 CVT 尊贵型 | 10.58万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 1.8CVT 尊贵型 | 10.98万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 1.8CVT 豪华型 | 10.18万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 1.8CVT 天窗型 | 9.68万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 1.8CVT 精英型 | 9.28万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 1.8 手动 标准型 | 7.98万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 1.8 手动 尊贵型 | 9.68万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.5 手动 舒适型 | 7.58万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.5 手动 豪华型 | 8.28万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.5 手动 尊贵型 | 8.88万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 手动 舒适型 | 7.98万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 手动 豪华型 | 8.68万 | |||||
| 帝豪EC7 2010款 RV 1.8 手动 尊贵型 | 9.28万 | |||||
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2011年1月7日，C-NCAP在天津公布了2010年第四批车型C-NCAP安全碰撞测试评价结果，帝豪EC7以46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定。据悉，46.8分的碰撞成绩也是目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，刷新了自主品牌安全新纪录。
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EC7的安全设计采用吉利首创的GTSM（Geely Total Safety Management）全面安全管理的研发理念。GTSM是指从车辆研发初期策划、到安全技术开发、再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。帝豪EC7在主被动安全方面都做足了功夫，在同级别车型中，应该是最为丰富的。博士最先进的8.1版本ABS+EBD系统、4安全气囊及2侧气帘、倒车雷达、安全带、双锁功能、后门儿童锁、四门两盖防盗系统、塑钢防爆油箱，还有215/55 R16宽胎配备等等常见的安全配置应有尽有。
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见微知著，在人性化安全方面，帝豪EC7系具有多处先人一步的前瞻性设计。严格按照欧洲标准设计，充分考虑了行人保护、各向碰撞、材料回收等问题，满足全世界范围内最高等级的技术标准和最严格的法规要求。帝豪EC7率先导入行人保护理念，使用人车友好型保险杠系统为行人带来更高级别的安全保护。后排三点式安全带设置和两个儿童座椅卡口设置，为后排乘客和儿童带来更周到的保护；而国内车型上少见的后备箱盖紧急逃生开关设置，让遇到紧急情况的乘客，多了一条逃生通道。
东风悦达起亚福瑞迪
| 福瑞迪 | 指导价 | |||||
| 福瑞迪 2011款 1.6 MT GLS | 10.98万 | |||||
| 福瑞迪 2011款 1.6 AT GL | 10.88万 | |||||
| 福瑞迪 2011款 2.0 AT TOP | 13.98万 | |||||
| 福瑞迪 2011款 1.6 AT Premium | 12.28万 | |||||
| 福瑞迪 2011款 1.6 MT GL | 9.88万 | |||||
| 福瑞迪 2011款 1.6 AT GLS | 11.98万 | |||||
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2010年7月7日，备受关注的C-NCAP（China New Car Assessment Program）2010年度第二批车型测试结果公布。来自一汽大众、东风悦达起亚、东风雪铁龙的多款车型参加了此次碰撞测试，其中东风悦达起亚Forte福瑞迪按测试规定进行了正面100%重叠刚性壁障碰撞、可变形移动壁障侧面碰撞试验以及正面40%重叠可变形壁障碰撞三项试验。最终，主要三项成绩分别达到14.94分、15.71分、13.59分，以总计45.2分，荣膺C-NCAP五星评价。这也是继获得NHTSA测试五星评价以及（IIHS）2010年“最佳安全车”奖后，Forte福瑞迪再获安全殊荣。
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获得此次五星安全评价，主要归功于Forte福瑞迪卓越的安全设计和品质工艺。其采用高刚性车身设计。前后门防撞梁、前部辅助钢板及后侧面防撞钢板充分利用吸能原理，高效吸收撞击力，大幅度提升在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收，提供超高强度的安全呵护。
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同时，在高“刚劲”车身护驾的基础上，Forte福瑞迪配合EPS速度感应式电子助力转向系统，具备了高强度的道路适应能力、良好的行驶稳定性以及高通过性。即便是在恶劣路况中，Forte福瑞迪仍能有效的减轻人员的伤害。在该次参加测评的车型中，福瑞迪是唯一没有配备侧安全气囊的车型，获此佳绩，不得不得益于优异的整车安全性能。
广汽丰田雅力士
| 雅力士 | 指导价 | |||||
| 雅力士 2011款 1.6GS AT炫动版 | 10.68万 | |||||
| 雅力士 2011款 1.6G AT 炫动版 | 10.08万 | |||||
| 雅力士 2011款 1.6G MT 炫动版 | 9.48万 | |||||
| 雅力士 2011款 1.6E AT 魅动版 | 9.48万 | |||||
| 雅力士 2011款 1.6E MT 魅动版 | 8.88万 | |||||
| 雅力士 2011款 1.3E AT 魅动版 | 9.3万 | |||||
| 雅力士 2011款 1.3E MT 魅动版 | 8.7万 | |||||
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在C-NCAP公布的2008年第三批乘用车安全碰撞测试成绩中，雅力士获得了五星安全评价，成为国内首台获得C-NCAP五星安全评价的小型车，这有助于扭转消费者心目中“小型车=不安全”的认知误区。
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雅力士之所以能够获得C-NCAP五星级安全评价，与其采用丰田独有的GOA车身密切相关。采用CAE（计算机模拟控制）技术开发出的具有“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护雅力士的车身构造，可确保车辆发生撞击时，其车身能够有效吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各部位骨架，从而将驾驶室的变形降低到最小程度，确保座舱中驾乘者的安全。同时，雅力士采用了和中级车相同的钢板强化标准，使用高张力钢板，显得稳固坚实。大量的交通事故安全分析和相应的试验数据表明：若车身整体非常坚硬，在车辆碰撞时，车内乘员将承受巨大的撞击能量，并承受到由此造成的身体伤害。因此，打造能够舒缓撞击能量的安全车身，在提升小型车的安全性能方面显得至关重要。
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由于小型车目前正成为年轻的两口之家或三口之家的首选车型，其后排座椅很可能坐着一位家庭乘员，这时候，侧气囊和窗帘式气囊就显得尤为重要了。市场上主流小型车都是2个安全气囊，少数车型拥有4个气囊，而雅力士1.6L车型则全系标配包括侧SRS空气囊和窗帘式SRS空气囊在内的6个SRS空气囊，这在国内小型车中极其罕见。除了标配的6个SRS空气囊，“前排预紧三点式ELR安全带”、“ISOFIX童椅固定装置”、“儿童安全门锁”等诸多安全配置也在雅力士身上也得以完整呈现，可以说雅力士把气囊为主的被动安全配置丰富到了极致。而在主动安全配置方面，雅力士更配备了目前其他同级别车型中均不具备的BA刹车辅助系统，形成“ABS+EBD+BA”的黄金组合，帮助车主在各种路况上保持良好的车辆制动性能。如此一来，消费者选择拥有如此丰富安全配置的汽车，必将得到全面的安全保护。
广汽本田飞度
| 飞度 | 指导价 | |||||
| 飞度 2008款 1.5 自动 炫酷运动版 | 12.98万 | |||||
| 飞度 2008款 1.5 自动 豪华版 | 11.42万 | |||||
| 飞度 2008款 1.5 手动 豪华版 | 10.42万 | |||||
| 飞度 2008款 1.3 手动 舒适版 | 8.98万 | |||||
| 飞度 2008款 1.3 自动 舒适版 | 9.98万 | |||||
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在09年的C-NCAP碰撞测试结果中，最让人感到惊讶的是新飞度在这次碰撞测试中取得五星的成绩，令人质疑可信性。但在2007年-2008年间，本田汽车分别接受了J-NCAP、IIHS、NHTSA三家日本、美国的权威第三方碰撞结构，对旗下新飞度进行的碰撞测试，成绩斐然。而于09年E-NCAP发布的最新一批车型测试结果中，新飞度以五星佳绩卫列其中，能够得到测试标准最为苛刻的权威机构的肯定，实属不易。
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很多人都觉得车身轻的车会造成不安全，后来才发现，车身重并不等于安全系数高，车辆的安全性能很大程度要归功于技术，材质不仅要结实还要轻，车头的设计很重要，要能均匀的把受到冲击的动能分配到不伤害驾驶员的地方，飞度凭借本田的最新技术确实做到了这点。当然，也不是越轻越好。新飞度车身钢结构蕴含高强度的钢板较之老款得到更大范围的使用，数据显示新飞度整车的结构强度比上一代提高了164%，前保险杠、前纵梁、A柱、B柱、侧围、中置油箱框架等车身重要部件中都采用了高强度钢板对结构进行加强，车身强度以及抗扭曲变形的能力都大大提升，从而提高整车的安全性。
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再细细看了一下飞度的安全配置后，感觉厂家对于安全方面的考虑非常周全。ABS、EBD、前排安全气囊和侧气囊、预紧安全带、高位刹车灯、儿童安全门锁等标准配置齐全。另外，A柱和后视镜经过优化，视线更加开阔，说明广本从设计上就更多地考虑了驾驶者和行人的安全。
上汽荣威350
| 荣威350 | 指导价 | |||||
| 荣威350 2010款 350S 1.5MT 讯驰版 | 8.97万 | |||||
| 荣威350 2010款 350S 1.5AT 讯达版 | 10.07万 | |||||
| 荣威350 2010款 350C 1.5MT 讯智版 | 10.27万 | |||||
| 荣威350 2010款 350C 1.5AT 讯逸版 | 11.47万 | |||||
| 荣威350 2010款 350D 1.5AT 讯豪版 | 12.47万 | |||||
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2010年度C-NCAP第二批车型评价试验中，上汽荣威350在参加测试的7款车型中名列第二，在15万元以下的车型中，以46.5分的成绩，力压新高尔夫6获得了第一名。高标准的设计才能造就高品质的产品。在同级车中，荣威350在最初的孕育阶段就定下了更高的起点，其“双五星”标准让竞争对手汗颜。所谓双五星标准不仅包含国内同级车遵循的C-NCAP标准，更囊获了欧洲NCAP的5星级标准。
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荣威350特别采用了风箱式USD车身结构，风箱式USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构作为A级车型中创新的设计，是根据欧洲五星碰撞标准，凝聚上汽全球三地研发中心设计师的卓越智慧，结合实际交通事故发生的状况，而创新研究开发的。在现实中，由高刚性材料构成的车身支架，结合四门防撞梁的运用，加之前后舱梁架加设的风箱结构，能令车辆在高速碰撞时充分地缓冲吸能量，进而令车内乘员获得最妥帖的安全保护。另外，高刚性材料的强大抗扭性也能令车辆在高速行驶过程中保持最佳的稳定性，进而保障车辆的安全性。
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有了贴心的外在保护，我们还需要丰富的内在配置，从而形成一个完成的安全体系。为此荣威350特别配置了SRS10功能安全气囊：该气囊的优势是，当车辆发生正面意外碰撞时，前排双安全气囊将瞬间开启，并结合预紧限力式安全带，缓解对前排驾乘人员造成的严重伤害；侧部一体式安全气囊将会提供对前排驾乘人员胸部腹部的最佳保护；帘式安全气囊能更大范围地降低对驾乘人员头颈部侧面的冲击力。此外，荣威350还拥有高低可调多级溃缩转向柱，碰撞时自动解锁断油系统，转向管柱膝部保护，防潜滑高强骨架座椅等的配置，这些配置的运用不仅令荣威350赢得了全方位安全保障的更能，在NCAP测试中更是能获取相应的加分。
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上汽为荣威350配备了多个主动安全装置，最常见的ABS制动防抱死系统就多言不赘了。值得我们关注的是，荣威350还拥有CBC转向制动控制系统！CBC和ESP车身稳定系统非常相似，它可以配合ABS工作，分别控制每个车轮制动油缸内的压力，从而减少转向过度和转向不足的危险。除此之外，荣威350还有诸如BA刹车辅助系统、EBD电子制动力配系统等多重主动安全保障配置，配合专门为中国道路开发的高品质MA-656轮胎，可以将各种路况危情排除于萌芽状态，最终使消费者安享无忧的驾控体验。
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