前排空间

　　由于车身尺寸没有改变，因此车内的乘坐空间优势也依旧。这里我们便不再多作介绍了。

后排空间

尾箱深度足够但厚度不足，幸好后排座椅可按6：4折叠，不能横置的大件货物可放在后排

非全尺寸备胎，这必然是出于成本的考虑

搭载了福特最新的2.0L EcoBoost GTDi发动机

　　除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸气发动机之外，2011款致胜最大的改进无疑是搭载了福特最新2.0L EcoBoost GTDi发动机和PowerShift双离合变速器。前面说过，这台发动机推出了两款不同调校的版本，我们此次试驾的均为GTDi240车型。2011新福特蒙迪欧-致胜带给中国消费者同级领先的动力和性能，和同级别最佳的燃油经济性。最大输出功率240马力（176.5kW/6000rpm），最大输出扭矩340牛·米/1900-3500rpm，提供同级别最强的动力，而百公里综合工况油耗仅为7.9升。

PowerShift双离合变速箱

　　作为一款智能变速箱，PowerShift除了常规的自动、手动模式外，还拥有运动模式上下坡模式、海拔修正、定速巡航控制、怠速稳定模式以及坡起辅助功能。

蒙迪欧致胜GTDi240

　　在拍照时，我们无理地让经销店的销售顾问在地面泥土松散的空地以高速绕圈驾驶，ESP系统很好地做到稳定车身的作用，在起步时轮胎有轻微的打滑，但其后无论是在急转弯还是因车速过快而紧急制动，车身都能保证绝对的稳定，丝毫没有打滑的意向。

　　这一安全的保护和其他驾驶辅助系统，让人更有信心都去深入了解这款高动能车型。启动引擎，车外的引擎声表明其已蓄势待发，但出色的隔音令车内没有丝毫的噪音。因为在静音方面，长安福特对2011新福特蒙迪欧-致胜进行了32项的改进，通过优化的发动机、改良的噪音吸收组件、优化的车体结构和双层隔音壁，使车厢远离外部的胎噪、风噪和动力系统产生的噪音，保证其具有首屈一指的静音水平。

蒙迪欧致胜GTDi240

　　将挡杆切入D挡，松开刹车踏板并轻踏油门，突如其来的推倍感不算强烈，但已感觉到有点迫不及待地前冲感，已让人兴奋不已。因此，我们再次将车辆停下来，尝试粗暴一点的动作。

　　深踩油门，车身犹如离弦的箭，转速表指针在弹指间便指向6000转，涡轮增压在1500转便会介入，因此除了以自动提速的怠速巡航，涡轮会经常介入。涡轮的介入没有带来强烈的顿挫，但车速已一发不可收拾，致胜就像一匹脱缰的野马，放肆地狂奔。前4个挡位的切换都流畅直线，车速指针疯狂右转。在时速达80km/h、4挡升至5挡时有一个较为明显的顿挫，但相较于其他增压车型的顿挫感是属于较为斯文的。最终，加速在超乎想象的矫健动作下以不到9秒时间完成，完全没有浪费工程师对它的激进调教。

蒙迪欧致胜GTDi240

　　能达到如此流畅的动力衔接，便不得不表扬这款与发动机匹配的PowerShift双离合变速箱，换挡速度快而且冲击力小，既有自动变速箱的操作便利的特点，又有手动变速箱高效敏捷的特点，进一步提升驾驶操控性和舒适性。将挡杆向右拨，切换至运动模式，但对于原本已很激进的发动机的影响不大，换挡稍有推迟，以积聚多一点的能量爆发。

蒙迪欧致胜GTDi240

　　而相较于如此激进的动力操控表现，致胜的底盘却依然保持着较为稳健、舒适的偏软调节。在颠簸的缓冲路段能有效地过滤多余的震荡，但依然能很好地感受到不同路况的明显颠簸特点。因此，即使在弯道的侧倾只会会稍微较其他运动车型明显。在高速行驶时上，即使是紧急换道，较宽的轮距和沉稳的车身带来了出色的稳定性，这都是致胜底盘的深厚底蕴的体现。

　　编辑点评：蒙迪欧致胜GDTi240的调教有点过激，GDTi200已能胜任有余。但可以看出，GDTi240的推出，是福特公司的野心所在，目标是继福克斯、嘉年华后，要以致胜称霸运动中级车市场。而它的市场表现如何，我们只有拭目以待。

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