传承品质 定位精准 3款20万进口SUV导购
2011年06月24日 15:21
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进口三菱ASX劲炫
定位：城市SUV
进口三菱ASX劲炫跟Outlander劲界2.0一样的动力传动单元、一样的底盘悬挂系统，不一样的是更加紧凑性感的身段、更加夺目有型的外观、更有玩乐色彩的配置装备。很明显设计师在处理ASX劲炫的时候拥有更大的自由度，并不像新Outlander劲界那样拘泥于上一代的影子。而且既然定位于玩乐色彩占主调的紧凑城市SUV，所有大胆的想法都不会显得离谱。于是在ASX劲炫身上我们既看到了浓重的三菱家族风格，也得到了不少大刀阔斧的手笔。
从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。时尚外观加上进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。
动力方面，ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全铝结构发动机，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对比较紧凑的ASX劲炫车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，何况高配车型还带有方向盘换挡拨片，可以自由轻松模拟手动效果，所以7.9升工信部油耗表现不错。
ASX劲炫还采用了同欧蓝德EX劲界相同的电子控制四轮驱动系统。通过中置拨盘，可根据车况或路况轻松实现在3个驱动模式之间的自由切换。驱动模式选择钮，位于触手可及的中央置物盘，通过它可以迅速改变驱动模式。驾驶员可以根据路况选择2WD、4WD或者LOCK模式。在恶劣路面，选择LOCK模式车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。加上195mm最小离地间隙，ASX劲炫可以应对我们常见的绝大多数路况。只是不能尝试非常泥泞的越野状态，否则其四驱系统在缺乏前后桥锁止机构和四轮电子刹车辅助情况下会让我们无法脱困的局面。
另外，该车采用的是前后独立悬挂（前麦弗逊+后多连杆带稳定杆），实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，激烈驾驶肯定不适合，但平常代步长途跋涉户外运动都能很好的适应。
内饰、配置和空间似乎都不是卖点，简洁的中控以及清新的灰色/全黑配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观大方。
三菱ASX劲炫的配置尚算齐全，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
ASX劲炫的车身长4295mm×宽1770mm×高1625mm，在国内在售的SUV中，尺寸的确偏小，甚至相比竞争对手逍客都来得更为紧凑。好在2670mm轴距相比OUTLANDER EX并没有缩水，所以一般家用或个人日常代步出游都问题不大。一体式全景天窗是一个极大亮点，不仅采光通风面积理想，而且照顾前后排乘客更为贴近大自然的感受。
编辑点评：相比于前面体到的自由客和酷搏，虽然ASX劲炫显得较为“娇气”，但三菱公司并没有因此放弃了其传承的越野底蕴和操控性能，即使调教已妥协于舒适性。作为一款城市SUV，ASX劲炫更好地将“城市”和“SUV”的概念分别诠释出来，是一款极有诚意的产品。
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定位：城市SUV
| ASX劲炫 | 指导价 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT四驱 劲酷版 | 23.98万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT四驱 劲尚版 | 21.8万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT两驱 炫逸版 | 20.8万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT两驱 炫动版 | 19.8万 | |||||
| ASX劲炫 2011款 2.0 CVT两驱 炫悦版 | 18.38万 | |||||
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进口三菱ASX劲炫跟Outlander劲界2.0一样的动力传动单元、一样的底盘悬挂系统，不一样的是更加紧凑性感的身段、更加夺目有型的外观、更有玩乐色彩的配置装备。很明显设计师在处理ASX劲炫的时候拥有更大的自由度，并不像新Outlander劲界那样拘泥于上一代的影子。而且既然定位于玩乐色彩占主调的紧凑城市SUV，所有大胆的想法都不会显得离谱。于是在ASX劲炫身上我们既看到了浓重的三菱家族风格，也得到了不少大刀阔斧的手笔。
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从外观上看，ASX劲炫更像是小号的OUTLANDER EX，前脸延续着三菱家族式的鲨鱼嘴造型，中网内的横梁采用了与车身同色的设计，看上去更加粗壮有力。对应犀利的车头，其车尾的造型非常饱满，并且层次感很强，尾灯的设计是新亮点。时尚外观加上进口车的定位加上较为合理的售价，是ASX劲炫吸引那些追求进口品质时尚年轻群体的重要理由。
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动力方面，ASX劲炫采用了2.0L MIVEC DOHC 24 VALVE全铝结构发动机，配备6速CVT变速箱，从数据上看，该车最大功率110KW/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4200rpm，足够应对比较紧凑的ASX劲炫车身。油门轻巧而灵敏，起步和中低加速比较舒服。CVT变速箱特有的温柔和平顺使得这款车在中低速行驶中表现相当柔和，何况高配车型还带有方向盘换挡拨片，可以自由轻松模拟手动效果，所以7.9升工信部油耗表现不错。
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ASX劲炫还采用了同欧蓝德EX劲界相同的电子控制四轮驱动系统。通过中置拨盘，可根据车况或路况轻松实现在3个驱动模式之间的自由切换。驱动模式选择钮，位于触手可及的中央置物盘，通过它可以迅速改变驱动模式。驾驶员可以根据路况选择2WD、4WD或者LOCK模式。在恶劣路面，选择LOCK模式车辆会锁定为纯粹的四驱状态，动力也会平分给前后轮，更有效的提高车辆稳定性和安全性。加上195mm最小离地间隙，ASX劲炫可以应对我们常见的绝大多数路况。只是不能尝试非常泥泞的越野状态，否则其四驱系统在缺乏前后桥锁止机构和四轮电子刹车辅助情况下会让我们无法脱困的局面。
另外，该车采用的是前后独立悬挂（前麦弗逊+后多连杆带稳定杆），实际行驶中，悬挂的调校更多妥协于舒适性，对于路面细微的颠簸有着不错的吸收和过滤，转向时给予车辆的支撑有些偏软，激烈驾驶肯定不适合，但平常代步长途跋涉户外运动都能很好的适应。
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内饰、配置和空间似乎都不是卖点，简洁的中控以及清新的灰色/全黑配色还有方向盘样式，都是可以在OUTLANDER EX车型上找到。中控面板分区简单，功能并不繁多，各个按键也很容易上手，表盘采用了炮筒式设计，黑底白色背光配以红色指针，动感十足。值得表扬的是，仪表中央的行车电脑彩色液晶显示屏，包括油量，水温，车门状态等信息集中于此，清晰直观大方。
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三菱ASX劲炫的配置尚算齐全，主动安全有诸如ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助的保障。舒适方面则有上文提到的全景天窗、无钥匙系统、自动空调和后视镜加热等等。同级相比，不算特别领先，但也是上游水平。
ASX劲炫的车身长4295mm×宽1770mm×高1625mm，在国内在售的SUV中，尺寸的确偏小，甚至相比竞争对手逍客都来得更为紧凑。好在2670mm轴距相比OUTLANDER EX并没有缩水，所以一般家用或个人日常代步出游都问题不大。一体式全景天窗是一个极大亮点，不仅采光通风面积理想，而且照顾前后排乘客更为贴近大自然的感受。
编辑点评：相比于前面体到的自由客和酷搏，虽然ASX劲炫显得较为“娇气”，但三菱公司并没有因此放弃了其传承的越野底蕴和操控性能，即使调教已妥协于舒适性。作为一款城市SUV，ASX劲炫更好地将“城市”和“SUV”的概念分别诠释出来，是一款极有诚意的产品。
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