车身结构：承载式

解析车型：比亚迪S6

　　整车结构上,比亚迪S6采用承载式3H高刚性车身，这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度。拥有一体化的整体式钢板冲压侧围、前后加强的防撞钢梁以及车门内置防侧撞保护杆等车身加强结构件。比亚迪S6的承载式车身没有车架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的一个整体空间结构，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。整个车身主体只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。

比亚迪S6底盘实拍

　　承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。所以比亚迪S6的承载式车身最大优点莫过于重量轻，装配简单而且重心较低，使得在同样横向振动情况下车内人员的晃动幅度比较小，加之车身重量比非承载式车身低，可以选用阻尼更小的减震器，故舒适性有较大优势。公路行驶非常平稳，且整个车身为一体，固有频率震动低、噪音小。车内空间利用率也比非承载式车身结构更高。由于车身重量轻，所以在能源的消耗上有极大的优势以及对车辆的控制上能够更加容易和精准。　　

承载式车身SUV结构示意图

　　就越野性能来讲，承载式车身因为没有高强度的地盘大梁架，底盘直接安装在车体之上。为了保证车身结构强度和空间的利用，底盘与车身的结合要受到结构件的制约较多，所以离地高度、接近角和离去角并不能随性所欲的进行设定。通过性能稍显逊色。缺点就是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生一定程度的变形。所以，承载式车身结构的比亚迪S6更多的倾向于城市多功能用车，并不具备强悍的越野性能。

承载式车身碰撞能量传递线路 再此线路上均为高强度钢构件

　　在安全方面，受到碰撞时，车体的碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围也要更大一些。但是，类似于比亚迪S6这样的承载式车身的车身安全性不必担忧。一体式车架也越做越轻，而在车架重量越来越低的同时，其刚性却在不断提高。高强度低合金钢掺入了稀有金属钛和铌，强度可以达到中强度低合金钢的两倍，但密度却是基本相同，只要体积相同，重量也基本相同，所以采用高强度的钢料，即使更细、更薄的结构也能达到相同的强度，这样也可以减低一些重量，以减少车辆行驶中所产生的动能使得碰撞发生时产生碰撞的能量也会减小。随着现代汽车工业不断地进步，无论是承载式车身还是非承载式车身都可以达到很高的安全标准，所以这部分的差距并不是很明显。

　　编辑小结：在车型和市场定位上荣威W5和比亚迪S6都不处于同一位置。荣威W5不但有非承载式车身结构也有P-4WD专业级全模式四驱系统，打造的是一个硬朗的专业越野SUV。而比亚迪S6却是以潮流的外观，丰富的配置和较低的价格跻身城市多功能用车的行列。编辑把这两款最新上市的国产SUV放在一起，是通过这两款不同定位与结构的车型，来解析SUV车身结构各占半壁江山的承载式与非承载式车身的不同之处。从而根据自身的使用需求，去选择更加适合自己的SUV车型。



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