【太平洋汽车网 成都占道停车】昨日，成都市交委交通工程处相关负责人表示，成都市发改委将举行的占道停车差别化收费听证会，就是想通过经济杠杆的作用，改变人们的出行习惯，解放中小街道的道路资源，投入更多的小公交方便市民出行。同时，成都还将加快公共停车场的建设，到2020年，中心城区将新增约120处公共停车场，包括各类配建停车场在内的停车总泊位约207万个。

　　交委相关负责人说，市民之所以更愿意选择占道停车，跟停车费不无关系

　　目前中心城区规划的独立选址的停车场用地共190处

　　今年将新购公交车1500辆以上并于年内陆续投放到位

　　记者调查

　　占道停车拥挤地下停车冷清

　　昨日上午10点过，家园路上，一辆小车开过来，径直停在了路边占道停车位上。此时，这条街上75个停车位只剩下七八个空位。而就在这条街上，距最近一个停车位不到4米的地方，便是一个地下停车场的入口，半个小时内，却没有一辆车开进去。华西都市报记者走到地下停车场内发现，上下两层约500个车位空了大半的位置。

　　“几乎天天都是这样，这边挤满了，车都不愿意停下去。”路边占道停车位守车员王志林说，这里停车需求很大，每天早上不到11点，他所管理的75个占道停车位就停得满满的，要到下午6点过才稍有空位。

　　交委相关负责人说，市民之所以更愿意选择占道停车，跟停车费不无关系。例如家园路上的地下停车场收费起价为4元/2小时，以后1元/小时，但旁边的占道停车场所执行的是四类收费价格，即起价2元/1小时，以后1元/1小时。

　　他说，正因为占道停车费相对便宜，才导致更多的市民选择占道停车，连锁反应则带来交通拥堵等问题。成都市发改委将举行的占道停车差别化收费听证会，就是希望通过经济杠杆的作用来调整交通流量，促使停车泊位从路内向路外转移，改变市民的出行习惯，同时释放中小街道的道路资源。不仅可以缓解交通拥堵，还可以开通更多的小公交方便市民出行。

　　政府规划

　　10年新建310个公共停车场

　　“目前，成都市区停车泊位供需不平衡。”该负责人说，现在成都白天占道停车位有1万个左右，而备案的经营性停车场只有泊位43.8万个，还有一些没有备案和非经营性质的停车位，但这和中心城区90多万的机动车保有量相比，还是供不应求，这样的现状也催生了占道停车现象的存在。

　　统计数据显示，近年来，成都市公建办牵头有关部门完成了新增9个停车场的建设选址，目前已建成2个，剩余地块正加快建设，预计2012年全部竣工投入使用。有关部门于去年在规划停车场中再选定了11处近期建设停车场用地，拟建泊位2270个。根据今年初市政府的工作要求，通过采取严格规划用地控制、优先发展机械式停车楼（库）模式、切实保障政府资金投入、扩大社会投融资渠道等措施，确保年内建成公共停车场10座以上。

　　而据成都市规划局相关规划，目前中心城区规划的独立选址的停车场用地共190处，其中二环路以内53处，二环路至三环路之间56处，三环路以外81处。远期（至2020年）中心城区将新增约120处公共停车场，包括各类配建停车场在内的停车总泊位约207万个。同时，结合未来城市规划、轨道交通、快速路网等布局，在中心城区外围规划布局了32个大型P+R换乘停车楼场。

　　公共交通

　　2015年地铁运营里程147公里

　　通过经济杠杆调节交通流，以及建更多的停车场满足市民停车需求的同时，成都市还将大力发展公共交通。该负责人介绍，目前成都市正在加快地铁2号线施工进度，尽快开建地铁4号线，同步加快后续项目的立项审批，确保至2015年末，地铁骨干线网全部建成投运，实现地铁运营里程147公里，加上成灌等大铁线网形成共计257公里的轨道交通运输能力，确保轨道交通分担率达到15%以上。

　　此外，今年将新购公交车1500辆以上并于年内陆续投放到位，其中18米及以上的大容量公交车不少于300辆。同时，还将进一步扩大公交覆盖范围，年内新增公交专用道18公里以上，新增公交车移动式电子眼抓拍系统200台，继续加强专用道执法管理；加快公交场站建设，确保年底前建成公交场站和临时停车场共20个（20万平方米），形成2000标台以上公交车的停车、发班能力；大力推广公共自行车服务系统，加强与干线公交和地铁的方便换乘。

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