动力——强大越野性能让你纵情山水

科雷傲的CVT变速器设有6个模拟的档位，为驾驶员提供了手动模式。在试驾过程中对变速器的表现十分深刻，调教近乎完美。无论自动模式还是手动模式，变速器的动作都非常温柔，而且很迅速，感官上觉得车辆很悠哉，但速度表指针攀升却一点也不慢。手动模式下即使连降两档也能快速反应，而且并没伴随明显顿挫，我服了，完全没意见。

都市型SUV对性能的要求其实不是很高，包括加速性能和越野性能。消费者更在意其燃油经济性。科雷傲除了和日产奇骏共用平台之外，动力总成也是一样的，都是2.5L排量直列四缸发动机搭配CVT无级变速器，除了省油之外，CVT变速器也为舒适性作出很大贡献。发动机最大功率为126kW，最大扭矩226Nm，论数据并不出彩，但成熟可靠是其主要卖点。

前：麦弗逊式悬挂  后：多连杆独立悬挂
  科雷傲前悬采用了麦佛逊悬挂，而后悬则采用了多连杆独立悬挂。虽然结构上与奇骏相同，但调教却并没照搬。试驾过程中有公路也有山路，底盘并没松散的感觉，悬挂的也没想象中那么软，甚至有点硬。即使产地并非在欧洲的雷诺工厂，但科雷傲的依然保持着欧洲车的血统，对于细碎震动的过滤绝不手软，车厢内部的舒适性得以保障。

  编辑点评：通过我们对新科雷傲的了解，这款外观小改/配置提升的中期改款车，可以说在性价比方面有了更近一步的提升。更加大众化的设计风格可能会让这款法国车更迎合国人的喜好，但是它却丧失了老款科雷傲那种桀骜不驯，不知这样的进化对于科雷傲来说，是否能够适应瞬息万变的汽车市场。我们拭目以待。

 

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