乐趣无限 对比阿尔法罗密欧/迷你/雅特
2007年09月27日 08:57
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欧宝雅特GTC2.0T
火辣带劲的涡轮钢炮
不讳言，雅特GTC是笔者个人十分喜爱的车款之一，早在2005年底首度引进国内时便以极具侵略性的造型及丰沛的动力表现令人留下深刻印象，而原厂虽已于年初发表小改款车型，但重点着重在内外观细部修饰并追加全新的柴油动力源。
其外观以简洁、锐利线条勾勒出十足的动感风格，自头灯边缘开始向后延伸的宽厚肩线不仅予人扎实稳重的感受，更与尾灯、尾门连成一个完整的平面。车身虽为欧陆常见的三门掀背设定，却可营造出类似Coupe的视觉感受，再搭配造型简洁大方的18吋五幅式铝圈更是相得益彰。
与强调个性化及设计感的前两部车型相较之下，雅特GTC的车室铺陈便显得相当中规中矩，足以容纳四名成人轻松入座的空间表现反倒成为三部车中最「实用」的一部。
其内装不仅以黑色为主要基调，就连中控台上的类金属/类碳纤维饰板都采颜色较深的钛银色/黑色设定，视觉感受极为一致，而三环仪表总成及音响/空调控制面板等处的背光则为柔和的橘黄色，热血度或许稍有不足，但优点为夜间长途行驶时并不会造成驾驶人眼睛的负担。
此外，HID头灯虽同为迷你CooperS的标配项目之一，不过能有效扩大夜间照明范围的AFL主动转向头灯可是雅特GTC的独家配备。
强大扭力随传随到
操控灵活劈弯精准
以200hp/26.7kgm最大输出荣登此次动力王者宝座的雅特GTC，搭载隶属于Ecotec系列的2.0升直四DOHC涡轮增压单元，就账面数据来看，其最大扭力需至4200rpm才能全数发挥，但实际上只要转速一跨越2000rpm，轻微的迟滞感便不复存在，带劲的加速力道一路延续至4500rpm左右后，又是另一波持续至红线区的高潮。
隶属Ecotec系列的2.0升直四涡轮增压引擎本质强健，除AstraGTC的200hp/26.7kgm最大输出设定外，采相同动力单元的雅特OPC也只需修改设定便可输出240hp/32.6kgm的最大动能。
而密齿比设定的六速手排变速系统亦为幕后功臣之一，虽在0～100km/h测试中以7.93秒的成绩落后于车重最轻的迷你CooperS，但要是将战场上拉至200km/h，相信排气量较大的雅特GTC应略占优势。
此具六速手排的档位间距小且十分明确，入档手感也相当扎实，搭配踩踏力道适中的离合器，于市区以一般速度行驶时并不会造成任何困扰。
其悬吊结构为常见于欧系掀背车型的前麦花臣、后拖曳臂设计，轴距更是所有车中最长的2614mm，不过同样在五指山的曲折道路上穿梭时，精准的转向反应及18吋宽胎带来的强大抓地力让人信心满满地面对下一个弯道，跟进性极高的后轮亦忠实地按照既定路线前进，灵活的操控表现值得肯定。
雅特GTC搭载一套称为IDS+的交互式操控系统，整合CDC主动式电子悬吊、CBC弯道煞车及ESP+动态稳定等电子系统，最特别之处在于当驾驶按下中控台上的Sport键后，除电子悬吊硬度增加以降低车身侧倾及稳定度、动态稳定系统介入时间延后使驾驶自由度提高外，方向盘辅助力道也随之降低，电子节气门的反应亦变得相当直接。
此时计算机并不会修正驾驶人的油门开度，若无法顺畅地控制油门，收放之间容易造成车身动态的影响；反之，则可透过油门控制过弯路线，可说是需要一定程度以上的驾驶技术才能发挥真正实力的车种。
按下中控台上的Sport键后，整部车的个性便由温顺转变为狂放，更为直接的动力及操控反应对驾驶技术可是一大考验。
与其它两部车相较之下，雅特GTC的内装铺陈显得中规中矩，但在整体质感及组装质量上都有不相上下的表现。
主要配备表
●外观配备
18吋铝圈
前/后雾灯
扰流尾翼
●车舱配备
HID远近头灯+AFL主动转向功能
前置吸入式单片CD/MP3主机
方向盘音响快拨键
●安全配备
全车四气囊
IDS+
HSA上坡辅助系统
DDS胎压侦测系统
OurOpinion
阿尔法罗密欧GT～前卫不凡、迷你CooperS～依旧迷你、欧宝雅特GTC～不只动力
经过一整天的试驾，三部车都分别给了笔者无可取代的特殊印象。由阿尔法GT说起，其独特前卫的外观虽容易招来两极化的评价，但极高的注目度也是不争的事实，而最难忘的当属高转速时的激情高亢音频，让人舍不得放开油门…。
再说到迷你CooperS，经典且设计感丰富的内外观造型令人爱不释手，不过笔者个人在行路表现上反倒较偏好前代车型的硬派作风。最后是雅特GTC，强劲的动力表现绝对是最突出的一点，十分受控的灵活操控反应更能相辅相成，无论是刁钻山路或平坦直线都可尽情发挥。
结论...
FunCar并不是为满足所谓的实用需求而造出来的车，正因如此，实用性从头到尾都不在我们讨论的范围内，而要如何挑选一部适合自己的FunCar呢？
首先，找出与自己相符的内外观设计风格绝对是不可或缺的一环，至于动力及操控部分，由于NA、涡轮增压和机械增压等不同进气型式的引擎在输出特性上有着明显差异，前驱、后驱或是四驱等不同驱动方式也各有巧妙不同，因此亲自试驾并找出最喜欢的调调才是正确的方式。
火辣带劲的涡轮钢炮
不讳言，雅特GTC是笔者个人十分喜爱的车款之一，早在2005年底首度引进国内时便以极具侵略性的造型及丰沛的动力表现令人留下深刻印象，而原厂虽已于年初发表小改款车型，但重点着重在内外观细部修饰并追加全新的柴油动力源。
其外观以简洁、锐利线条勾勒出十足的动感风格，自头灯边缘开始向后延伸的宽厚肩线不仅予人扎实稳重的感受，更与尾灯、尾门连成一个完整的平面。车身虽为欧陆常见的三门掀背设定，却可营造出类似Coupe的视觉感受，再搭配造型简洁大方的18吋五幅式铝圈更是相得益彰。
与强调个性化及设计感的前两部车型相较之下，雅特GTC的车室铺陈便显得相当中规中矩，足以容纳四名成人轻松入座的空间表现反倒成为三部车中最「实用」的一部。
其内装不仅以黑色为主要基调，就连中控台上的类金属/类碳纤维饰板都采颜色较深的钛银色/黑色设定，视觉感受极为一致，而三环仪表总成及音响/空调控制面板等处的背光则为柔和的橘黄色，热血度或许稍有不足，但优点为夜间长途行驶时并不会造成驾驶人眼睛的负担。
此外，HID头灯虽同为迷你CooperS的标配项目之一，不过能有效扩大夜间照明范围的AFL主动转向头灯可是雅特GTC的独家配备。
强大扭力随传随到
操控灵活劈弯精准
以200hp/26.7kgm最大输出荣登此次动力王者宝座的雅特GTC，搭载隶属于Ecotec系列的2.0升直四DOHC涡轮增压单元，就账面数据来看，其最大扭力需至4200rpm才能全数发挥，但实际上只要转速一跨越2000rpm，轻微的迟滞感便不复存在，带劲的加速力道一路延续至4500rpm左右后，又是另一波持续至红线区的高潮。
隶属Ecotec系列的2.0升直四涡轮增压引擎本质强健，除AstraGTC的200hp/26.7kgm最大输出设定外，采相同动力单元的雅特OPC也只需修改设定便可输出240hp/32.6kgm的最大动能。
而密齿比设定的六速手排变速系统亦为幕后功臣之一，虽在0～100km/h测试中以7.93秒的成绩落后于车重最轻的迷你CooperS，但要是将战场上拉至200km/h，相信排气量较大的雅特GTC应略占优势。
此具六速手排的档位间距小且十分明确，入档手感也相当扎实，搭配踩踏力道适中的离合器，于市区以一般速度行驶时并不会造成任何困扰。
其悬吊结构为常见于欧系掀背车型的前麦花臣、后拖曳臂设计，轴距更是所有车中最长的2614mm，不过同样在五指山的曲折道路上穿梭时，精准的转向反应及18吋宽胎带来的强大抓地力让人信心满满地面对下一个弯道，跟进性极高的后轮亦忠实地按照既定路线前进，灵活的操控表现值得肯定。
雅特GTC搭载一套称为IDS+的交互式操控系统，整合CDC主动式电子悬吊、CBC弯道煞车及ESP+动态稳定等电子系统，最特别之处在于当驾驶按下中控台上的Sport键后，除电子悬吊硬度增加以降低车身侧倾及稳定度、动态稳定系统介入时间延后使驾驶自由度提高外，方向盘辅助力道也随之降低，电子节气门的反应亦变得相当直接。
此时计算机并不会修正驾驶人的油门开度，若无法顺畅地控制油门，收放之间容易造成车身动态的影响；反之，则可透过油门控制过弯路线，可说是需要一定程度以上的驾驶技术才能发挥真正实力的车种。
按下中控台上的Sport键后，整部车的个性便由温顺转变为狂放，更为直接的动力及操控反应对驾驶技术可是一大考验。
与其它两部车相较之下，雅特GTC的内装铺陈显得中规中矩，但在整体质感及组装质量上都有不相上下的表现。
主要配备表
●外观配备
18吋铝圈
前/后雾灯
扰流尾翼
●车舱配备
HID远近头灯+AFL主动转向功能
前置吸入式单片CD/MP3主机
方向盘音响快拨键
●安全配备
全车四气囊
IDS+
HSA上坡辅助系统
DDS胎压侦测系统
OurOpinion
阿尔法罗密欧GT～前卫不凡、迷你CooperS～依旧迷你、欧宝雅特GTC～不只动力
经过一整天的试驾，三部车都分别给了笔者无可取代的特殊印象。由阿尔法GT说起，其独特前卫的外观虽容易招来两极化的评价，但极高的注目度也是不争的事实，而最难忘的当属高转速时的激情高亢音频，让人舍不得放开油门…。
再说到迷你CooperS，经典且设计感丰富的内外观造型令人爱不释手，不过笔者个人在行路表现上反倒较偏好前代车型的硬派作风。最后是雅特GTC，强劲的动力表现绝对是最突出的一点，十分受控的灵活操控反应更能相辅相成，无论是刁钻山路或平坦直线都可尽情发挥。
结论...
FunCar并不是为满足所谓的实用需求而造出来的车，正因如此，实用性从头到尾都不在我们讨论的范围内，而要如何挑选一部适合自己的FunCar呢？
首先，找出与自己相符的内外观设计风格绝对是不可或缺的一环，至于动力及操控部分，由于NA、涡轮增压和机械增压等不同进气型式的引擎在输出特性上有着明显差异，前驱、后驱或是四驱等不同驱动方式也各有巧妙不同，因此亲自试驾并找出最喜欢的调调才是正确的方式。
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