● 1964 250 LM Scaglietti

　　上世纪60年代，采用中置布局的车型逐步各大赛场上展露头角。法拉利在1961年推出了第一台中置布局的246SP，搭载一台V6发动机。在取得一定经验后，1963年推出了第一台搭载中置V12的车型250P。并于同年推出了硬顶版的250 LM。250 LM是为参加勒芒而开发的，起初恩佐希望250 LM能参加只对量产组开放的GT组赛事，并未250 LM申请了量产车生产数量认证并称250 LM是250 GTO的换代车型。但事实上采用中置布局的250 LM在底盘方面与此前的250系列车型毫无关系，且最终搭载的是同275 GTB相同的3.3L V12发动机，可以说与250车系毫无关系。最终FIA没有同意250 LM进入GT组赛事，只能参加原型车级别的比赛。250 LM也并没有量产，仅仅生产了40台，主要提供给私人车队参与了勒芒赛事。恩佐坚持认为中置V12发动机布局的车型太难以驾驭，不适合作为街车推广，法拉利直到1971年才推出了第一款中置V12发动机的街车型号。

　　提到法拉利250 LM就不得不提经典的福特GT 40与法拉利的故事，当时福特收购法拉利失败，便扬言要在赛场上挫败法拉利。1964年，福特带着GT 40来到了勒芒赛场，可惜的是三台GT 40全部没能完赛，1965年，GT 40再次来到勒芒并表现抢眼，但因需要过于频繁的加油逐渐失去了优势，法拉利厂队的330 P2以及客户队的250 LM最终获胜，但这也成为发了在勒芒最后的辉煌，当1966年福特再次带这GT 40回到勒芒时，便开启了一段属于他的传奇。这台底盘编号为6119，编号为27号的250 LM Scaglietti曾参与了1965年那场最后的胜利。

● 1965 275 GTB Scaglietti Berlinetta

　　大部分车迷都听过费鲁吉奥·兰博基尼因不满恩佐而自创品牌的励志故事，费鲁吉奥·兰博基尼当时挖走了包括法拉利250 GTO的设计师Giotto Bizzaruni在内的大量高技术人才，而Giotto Bizzaruni离开法拉利的原因是恩佐不让他使用独立后悬挂。当四轮独立悬挂，4凸轮轴（当时法拉利的产品只有2个凸轮轴）的兰博基尼350 GTV亮相时，恩佐也后悔当初放走了Giotto Bizzaruni。

　　作为回应，法拉利很快推出了275 GTB车型。275 GTB运用了大量先进的技术，包括首次搭载带同步器的5速变速箱，以及首次采用了独立后悬挂设计，由双叉臂悬挂结构、螺旋弹簧和可调液压减震器组成。275 GTB所搭载的3.3L Colombo V12发动机压缩比达到了9.2:1，最大功率191kW(260PS)，极速可达258km/h。275 GTB提供了铁质与铝制两种车身，并可选装三联装或六联装Weber化油器。275 GTB在1965年勒芒24小时耐力赛取代了第三的成绩。

● 1968 Dino 206 GT

　　Dino在法拉利历史上有着很独特的历史地位，1968年，恩佐·法拉利为了纪念自己英年早逝的爱子Dino而推出了Dino品牌，首款车型便是Dino 206 GT，这是法拉利首次在街车上首次使用中置后驱布局，也是首次搭载V6发动机。该车采用了全铝车身，搭载一台2.0L V6发动机，最大功率132kW(180PS)，最高时速235km/h。

　　虽然没有悬挂跃马徽标，但他确确实实是一台法拉利，1969年，搭载了2.4L V6发动机的Dino 246 GT取代了206。到了1975年，换装中置V8发动机的308 GTB重新挂上了跃马标致，Dino品牌也逐步成为了历史。最近，有消息称法拉利将复活Dino车系，搭载法拉利最新的V6T涡轮增压发动机，新车最快将于2019年问世。

● 1971 365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta

　　法拉利365 GTB/4还有一个别称叫“Daytona”，是为了纪念1967年法拉利在美国带同纳（Daytona）大陆24小时耐力赛上取得的压倒性胜利，当时两台法拉利330 P4获得了一二名，第三名则由法拉利412 P取得。365 GTB/4设计之初就以速度为第一要务，可以说是一台真正的驾驶者之车。搭载一台4.4L V12发动机，最大功率259kW(352PS)，最高时速280km/h。

　　早期生产的365 GTB/4车灯被安装在车鼻上一个狭长的灯罩内，但因为美国的相关安全规则，后期生产了365 GTB/4全部改为了跳灯设计。在1971-1973年间，法拉利生产了15台竞赛版的Daytona参加了很多国际赛事，这台365 GTB-4 Scaglietti Berlinetta便是其中之一。

● 1987 288 GTO

　　如果告诉你有以为世界著名的运动员从来没参加过比赛你一定会觉得十分可笑，但法拉利288 GTO就是这样的一款著名的车型。288 GTO真名其实就叫GTO，车迷根据法拉利当时普遍的命名规则给他起了288 GTO（搭载了2855cc的8缸发动机）的名字，慢慢便被大家普遍接受了。288 GTO是继法拉利历史上最伟大的车型250 GTO之后第二款以GTO命名的车型，为参加当时的B组赛事而研发，可见当时法拉利对他给予的厚望。GTO基于法拉利308 GTB进行了脱胎换骨的升级，运用了大量轻量化材料，包括首次使用先进的“Kevlar合成纤维”，换装了一台2.9T双涡轮增压发动机，最大功率(400PS)，极速可达305km/h。

　　世事并不能总尽如人意，因为发生重大事故，B组赛事被取消，288 GTO也没能真正驶上属于他的赛场，但这并没影响到他的历史地位，反而关于他到底实力如何成为了车迷经久不衰的话题。288 GTO仅生产了272台，此后法拉利又基于他开发了更强大的288 GTO Evoluzione，仅生产了5台，同样没能参加任何赛事。但288 GTO Evoluzione的研发促成了另一款伟大的车型——法拉利F40的诞生，同时衍生出了此后的F50、恩佐、LaFerrari这一法拉利顶级旗舰车型系列。