迈腾动力怎么样

今年8月，昌河第二款小型SUV Q35全新上市，加入小型SUV的战团。昌河方面表示，Q35的目标竞争对手主要是轴距在2500mm左右的A0级SUV产品，如长安CS35、瑞虎3、瑞风S3、中华V3等，起步价为6万元。

外观俏皮，内饰有设计感。

一个平台，两种车型，合资车厂这一套玩得很顺。从帕萨特/迈腾到卡罗拉/雷凌，都是大家熟悉的车型。昌河Q35和BAIC兄弟在外观上与缤智和H-RV有些不同。一面多为流线型；一个是直男，比较强硬。

我还是喜欢昌河Q35的整体设计。垂直的前雾灯就像两颗虎牙，尾灯的造型也很俏皮，但是后雾灯的镀铬装饰就有点问号了。全白试驾有点平淡。事实上，Q35的车顶是黑色的。蓝色、橙色、红色和粽子的其他颜色更活泼。如果让我选择，我会选择蓝色。

如果说昌河Q35和Sic Bo X35在外观上是两个流派，那么内饰则高度一致。除了配色的基调和“昌”字形的空调出风口，你几乎找不到任何区别。当然这也不是什么坏事，这套内饰也算是一种设计感。目前流行的撞色、中控仿皮缝线、换挡区扶手一应俱全。空调旋钮和多媒体按钮的手柄也达到了主流水平。

双炮筒的仪表盘配色和造型美观，中央显示屏可以提供瞬时油耗、胎压、保养提醒等信息。不过这个油量显示的风格有点太艺术了。第一个和最后一个方块都是长条形，有点混乱。还好行车电脑还能显示续航里程，不然就有点强迫症了。

中配车型配置丰富。

Q35的配置在同级中非常丰富。安全方面，除了买不到的入门级版本，其他车型全部标配博世9.1 ESP、胎压监测、倒车雷达、LED日间行车灯。其他细节，如前雾灯、后雨刮、后三头枕、行车自动锁止等也是全系标配。除了乞丐版，其他车型还有7寸中控屏、手机互联、电动天窗等配置。

中高档位，Q35已经有自动大灯、自动雨刷、倒车影像，后视镜也是锁死自动折叠。特别想说一下这个自动大灯，真的很灵敏，很好用。当一些汽车进入光线昏暗的隧道时，往往需要几秒钟才能点亮宽度指示灯，而Q35的自动大灯却出奇的灵敏。在试驾路线的几个隧道里，车头一越过明暗分界线，大灯就亮了，反应之快让我有点受宠若惊。

之所以要特别夸Q35的自动大灯，是因为现在越来越多的人晚上不开灯了。现在的新车基本都有自发光仪表盘和日间行车灯。然而这两个配置却是导致很多人晚上忘记开灯的罪魁祸首。自动大灯可以很好的解决忘记开灯的问题，但是一个不明智的自动大灯往往会让人懒得用。如果所有车厂的自动大灯都能像Q35一样使用，相信夜间行车的安全性会大大提高。

手动挡好开，前动力段够用。

阿山尝试了双胞胎车型的4AT，这次特意选了昌河Q35的5MT来开。开手动挡第一难就是起步，但是Q35上的5MT很好开。整个动力总成对半离合的宽容度很高，用一点油就能平稳起步。半坡开始踩刹车慢慢松开离合器也很容易找到关节点。离合器的结合点略高，但能很快适应。

这款变速箱的换挡手感

动力方面，这台85kW，148Nm的1.5L发动机在3000rpm以内非常灵敏。但是，三个大人坐在山路上，需要踩四五千转的时候，听到的只是轰鸣，看不到动力。另外这款发动机运行声音比较粗糙，超过2000转就变得明显，机舱隔音也有待提高。

城市底盘有一种高档感，高速风噪比较明显。

走在铺好的路面上，Q35的底盘厚重感很好。跑过路面的接合处发出低低的砰砰声，没有其他噪音，能给人很好的高级感。对于小的高频振动，悬挂也能很好的过滤。但是在连续弹跳很多的路面上，后悬架无法抑制多余的弹跳，往往需要几次余震才能恢复稳定。

Q35前后垂直空间不错，后平台很小，全系标配三个头枕，可以说很贴心了。但是副驾驶座位高，无法调节。我身高180厘米。如果我的靠背是直的，我的头发会碰到屋顶一点。另外，后排座垫角度略平，如果稍微倾斜，可以给大腿更好的支撑感。

走在城市里，Q35的舒适性还是不错的。但在高速公路上，风噪开始起主导作用。我坐在后排右侧，时速80公里C柱开始嘶嘶作响。时速120公里的时候，我已经能听到两边明显的风噪。前排风噪略少，但发动机的声音比后排明显，轮胎发出的噪音也不甘示弱。Q35在NVH方面仍需改进。

摘要

SUV早已是一片红海，小型SUV市场的参与者也是一波接一波的前进。昌河全新Q35在外观颜值、多彩配色、内饰设计等方面都能俘获年轻消费者的眼球。在全系渗透率较高的ESP等丰富的安全舒适配置也是一大亮点。短板方面，转向路感模糊，大部分消费者可能不太在意；发动机后劲不足，但灵敏的前动力和易开的手动挡能加分不少。而消费者容易感知的发动机噪音和高速风噪是Q35的明显短板。如果后期补上NVH的明显短板，相信昌河Q35在小型SUV市场也能有自己的一席之地。

【昌河Q35 1.5手动挡初试印象】

突出优点：安全配置高，几乎标配ESP手动挡容易开；城市行驶的底盘有一种厚重的感觉。

主要缺点：发动机噪音和风噪较大；快抛跳后排余震多；发动机后部的动力不足。 查看全文

那么作为一向深谙市场趋势，同时又凭借自身强大的体制、品牌、资源优势的一汽大众，自然是绝不会轻易错过这个机会。所以，被寄予厚望的第一部新作，探岳X终于如约而至。

彻底摆脱形象的“旧”包袱

探岳X的轿跑和R线设计都很独特，避免了和师兄弟“脸盲”的可能。为了与普通版形成区别，该车下进气格栅和镀铬饰条的面积明显超重，而保险杠下翼子板的面积由于需要照顾视觉重心的降低，在车尾相应缩小，所以整个显山不露水的手法非常巧妙。在色彩部分，车系列主要以珠光白、火红、泰坦蓝为主，后者有水泥灰的视觉感，恰恰是最能讨年轻人欢心的。

虽然修长的车身线条和充满力量感和美感的车身脊线很吸引人，但是探岳X的外观还是有很多细节值得玩味。比如外饰氛围灯，由外后视镜照明灯、侧标志、门把手、行李架等组成。既有档次感，又有认同感。仔细回想一下，目前同级别的对手大多都在套件上互相争夺，会动这种小心思的真的屈指可数。

说了这么久，是时候评论一下轿跑SUV了，把重点放在体现优雅魅力的“屁股”上。探岳X总体遵循简单不复杂的设计思路，滑移曲线随着从B柱开始的“黄金倾角”波动而减小。有了立体双尾，尾灯有了智商。轻盈的专属车标和19寸大轮毂，车的姿态和定位都很容易表达出来。就比例的平衡和元素的选择来说，车的观感并不突兀。

车厢可以配家族新旗舰的名字。

内饰整体布局依然沿袭了大众集团经典的对称风格。横竖线条组合虽多，但风格趋于精致和品质化。首先，真皮方向盘在用户最常接触的区域打孔，带来极佳的握持感。其次，像逐渐穿孔的真皮座椅的碳纤维饰条/装饰板头枕的“R”标识，以及可以根据不同驾驶模式自动切换的10色可调氛围灯，这些探岳X很有意思。

以前很多时候合资品牌在车机部分都比较弱，无论功能还是体验。这次探岳X赶上了。这一轮除了继续发扬菜单逻辑清晰、操作简便的传统优势外，更重视互联互通的拓展。例如，它不仅提供了汽车控制、信息跟踪、在线导航、语音交互、智能家居等一系列便捷功能。而且还增加了手势功能，简化了用户的操作，玩的水平有资格匹配目前行业内的合资第一梯队。

再到消费者通常关心的性价比部分，探岳X的配置优势从来没有让人失望过，也懂得用高颜值提升自己的身价。如：HUD抬头显示系统、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控大屏、三温区自动空调系统、10扬声器丹拿环绕音响、L2 IQ。DRIVE智能驾驶辅助(包括TJA交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助、MKE疲劳监测系统、SWA变道辅助、车道辅助、预)。

轿跑SUV不打折的空间体验

很多时候，轿跑SUV的车内空间往往会因为造型设计而妥协，但是探岳X得益于绝对优势的车身尺寸，这其实并不需要强迫用户付出太多的代价和妥协。该车长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730 mm，相比普通版增加了37mm的中间高度，直接扩展了前后排乘客的头部空间。所以即使是身高180cm的体验者坐进去，余量也很充足。低窗线加上大天窗，没有过度的压抑和尴尬。

探岳X座椅不仅能带来视觉上的快感，更重要的是符合人体工程学的考虑，久坐是对它的评价。坐垫又长又厚，后排待遇不错。还具有前后可调、靠背角度可调、4/2/4折叠、座椅加热、充电接口等功能。唯一美中不足的是长期存在的问题。后排中央平台隆起过高。

用大数量、大容积、人性化三个标签来形容探岳X储物空间应该是最合适的。不要以为折叠钩的细节是真的。前门板的1.5L储物盒内衬和车后座侧面的储物盒也采用了麂皮处理，可以有效避免行驶过程中物品碰撞产生的噪音。

探岳X后备箱方正规整，轮拱处内陷不大。常规容积525L，甚至比普通版多19L。特别注意后备箱地板可以上下调节两级。同时，相比奥迪Q3轿跑版选用的一体式大隔断，窗帘灵活可伸缩，显然更具灵活性和利用率。

动作恰当的大众才是好大众。

举个例子，先自我介绍一下探岳X搭载的是第三代EA888的2.0T高/低功率发动机，本次试驾的主角是前者，最大功率162kW，峰值扭矩350nm，而后者的参数是137kW和320nm，匹配的都是7速湿式双离合变速箱。高配版虽然也配备了4Motion智能四驱系统和博格华纳第五代电控多控离合器中央差速器，但由于路线规划等原因，越野能力还是留给后续机会和大家分享。

除去380TSI车型的账面规格和性能指标，刚起步就又来了熟悉的大众味，而且国六排放标准全面升级以来一个现象似乎越来越明显。可能是出于节能减排的要求，也可能是因为我们想尽力隐藏早些年“跳”和“冲”的形象。探岳X的油门调节属于比较重的风格，一段的响应还是不紧不慢，中低速没有直接的动力反馈。

不过你放心，到了1500转的起点，爆发和储备都是符合预期的。当然，对于那些喜欢每一脚都酣畅淋漓的朋友来说，切到S档的探岳X可以帮到你。通过延迟升档，保持动力在活跃区间，澎湃的清爽感得心应手。要说全程路况体验，这款车印象最深刻的地方就是DCC动态底盘系统。即使中山到珠海的距离只有四五十公里，开起来也足够舒服探岳X，因为无论是乡间小路还是宽阔的马路，都可以毫秒级的拉伸和弯曲，始终以最从容淡定的态度处理。

考虑到行程场景足够多，实际体验部分侧重于舒适性和运动性。该系统通过调节减震器的电磁阀来改变悬架阻尼。舒适模式可以过滤掉大部分路面的细微震动，比如坐在车内，通过小坑洞或者桥缝的时候感觉不到颠簸。然而，运动模式具有独特的驾驶乐趣。除了在相同路况下更多的正反馈，比如高速上下坡和激烈驾驶需要频繁变道时，探岳X以硬朗的支撑和稳健的姿态给驾驶者最大的宽容度信心，这才是真正的ma

至于转向手感，简单说一下吧。就像电源很大众化一样探岳X也有很浓的家庭电子味。正常模式下，反馈很温和，城市里的车对女性用户很友好。当你要运动的时候，哪怕是稍微指向虚拟的位置，这样的庞然大物也不容易立刻收紧收紧，更不容易直接有效的传递路况信息。最后说说NVH性能，该车已经尽了最大努力将发动机和轮胎噪音完全隔离，但唯一还有很大提升空间的地方就是风噪的抑制。在常用的100-120km/h的速度范围内，a柱和C柱的位置会对车内的驾乘人员造成一定的滋扰。

摘要

满足新大众不再是简单的喊口号，树目标。就品牌年轻化而言，从迈腾、影猎加速到探岳X。这一次，新车无论是设计风格、装备水平、匹配和调校，都尽量贴合国人的喜好，甚至赋予了它应有的一切新鲜感。从其23.58万-29.58万元的定价区间来看，毫无疑问，消费者在奥迪Q3 coupe、领克05等热门车型之外，又多了一个全新的好选择。试想，已经成功入市的探岳X，如果终端能跟上诱人的折扣，用粤语生动诠释“大事赶美食”的终极意义。

[探岳X第一印象]

突出优势：运动属性增强；空间实用，有保障；标准丰富，起点高；智能互联紧跟潮流

主要缺点：高速风噪声过大；后排的路感还是比较直接的。 查看全文

【国外帕萨特B8】

也许是我想多了，隐约觉得上汽大众说的是“三儿(张涵予)”。这一次帕萨特的变化很大，可以称之为7.5代。事实上，除了没有使用所谓的MQB平台，帕萨特的很多技术已经率先跟上了B8。比如1.8T和2.0T发动机配备了最新的第三代EA888，多媒体系统成为了最新的MIB，DCC自适应悬挂也在帕萨特中率先出现。从这一切推断，至少在短期内，帕萨特仍将停留在B7时代，而一汽大众迈腾将升级为B8。在这种背景下，上汽大众谈怀旧多了几分意思，六先生对“新生代”义愤填膺。

至少现阶段，改款后的帕萨特在技术上是“骑”在迈腾身上的。高配车型这次使用了全LED大灯。全LED大灯的技术早期比较少，很难说用它和氙气大灯有什么区别。不过基于LED的特殊结构，最近厂商真的是在上面玩花样。从奥迪A8L开始，现在放倒帕萨特。大灯可以根据道路环境熄灭中间部分的LED灯泡，在保证照明的同时可以避免刺伤对面驾驶员的眼睛。

每次看大众新车内饰都可以打《大家来找茬》。光是看着，感觉新车好像没什么变化，但是仔细一看，发现变化真的很多。比如这次帕萨特从方向盘调整到了中控台，中控台上缘也变成了双层设计。MIB系统在使用上带来了很大的变化，它与大众之前的RNS套装的区别，仅仅是从诺基亚智能手机跳到了Android时代。这个系统我们之前已经详细介绍过了，这里就不赘述了(点此阅读)。

1.8T和2.0T发动机换成了最新的第三代EA888。2.0T版本采用双喷射技术，可以很好的缓解直喷的积碳问题。不过1.8T发动机是否有双喷还不得而知，因为之前凌渡的1.8T发动机也属于第三代EA888，但是有媒体发现拆解后并没有使用双喷。此外，新发动机的数据有所改善，重量也有所下降。但是这次试驾，我“很不幸”拿到了3.0L的车型，却没有体验到1.8T和2.0t不过有媒体测试过改款帕萨特2.0T的加速，相比迈腾2.0T毫无优势.虽然测试受轮胎、道路等影响。至少说明期望新机有完全不同的动力表现是不现实的。

这次试驾只是上市会的附属环节，体验时间只有几分钟，而且是在铺好的直道上跑。由于写了一晚上，没有多余的精力去补脑子，所以关于开车就不多说了。首先，3.0L V6发动机的加速确实很强，但是动力和2.0T发动机差不多。V6发动机的价值往往在直线性和声音上，而帕萨特3.0L在这两方面并不突出。总之，这是一个很平淡的V6。至于输出的平顺度，不如丰田锐志2.5L，至于高速时声音的性感度，根本比不上本田雅阁3.0L。除非V6情结难以割舍，否则我们推荐帕萨特2.0T。

在路上开了一小段，驾驶质感还是和老帕萨特一样。开车非常容易上手，轻阻尼的方向盘很好开。帕萨特比凯美瑞、雅阁等日系b级车贵一点，但是开了之后会觉得这钱花得值(雅阁车主在这里不怕说出来)。在滤振方面，帕萨特可能不如福特、PSA等对手强劲，但高级感还是在他们之上。个人认为有三个原因。一是底盘结实牢固，没有松动感；第二，NVH做的很好，车厢内没有噪音，底盘过沟时的声音也很闷很粗，不会让人觉得单薄；第三，隔音比日系三好。DCC自适应底盘提供三个级别的调节，即舒适、标准和运动。但由于试驾环境有限，无法体验这套系统的效果。

总结：你真的需要关心B7或B8吗？

其实改款的帕萨特在技术上和B8差别不大。但是最新的MQB平台并没有用在改款帕萨特上，这才真正体现在产品轻量化不如B8上。事实上，我们已经驾驶过采用MQB平台的大众b级车——斯柯达新速派。轻量化后，实际加速确实更快，但帕萨特也很快，主观上没有明显区别。而且相比现在的帕萨特，B8的设计并没有太大的颠覆性，甚至很多人认为是同一个时代的产物。对于消费者来说，我们真的认为没有必要过分担心帕萨特是B7还是B8。想买的话可以入手。因为试驾和体验过程像快餐一样简单，试驾对象也仅限于定位相对非主流的3.0L，所以暂时不给出改款帕萨特的推荐级别，等以后1.8T和2.0T车型详细测试的时候再补充。

【上汽大众初试改款帕萨特印象】

突出优点：底盘紧凑扎实；隔音性能优异；科技水平基本赶上B8；

主要短板：V6发动机没有亮点；由于试驾时间短，其余的缺点还没有被发现。 查看全文

大众的运动，flow是skr，基本上完美贴合风向的变化。第一，朗逸试图以换代为契机，将自己定义为一款更具商业气息、能与速腾抗衡的高端紧凑型车；第二，宝来，一旦完成，就简单地成为一辆更快的车，以跟上它的南方堂兄的节奏。

一汽-大众真的很努力的为新一代宝来应用下一代速腾的设计。听，这不是大海的呐喊，这是下一代速腾的呐喊：我是X，你干嘛这么着急？

2.模型的起源

不乱讲博拉的前世是不可能的。理论上这是一款在捷达、宝来、速腾之间自由穿梭的车。所以我们就化繁为简，从“宝来”这个名字开始。老款宝来超深车评中，对车型的生活经历是这样描述的：

2001年，一汽大众带来了第一代宝来，首次推出民用涡轮增压发动机(售价不到20万元)，并以“驾驶者之车”的概念进行包装。可以说这样精确的定位是非常成功的。虽然宝来本身不能说是一款非常注重打造高性能的车，但它确实不同于帕萨特，不同于“拉皮”的鼻祖捷达王，不同于四眼Polo同时拥有风格和无性能，为大众开拓了另一个领域。

2008年，PQ34平台下的第二代宝来问世，这是宝来的第一次“整容”。整个形状被重新设计了。发动机方面，取消了之前让宝来“神封”的1.8T发动机，采用了更为务实的1.6和2.0自然吸气发动机，“车手之车”的名号也随之褪去。后来，它还增加了大众的“黄金动力组合”TSI DSG，但这并没有改变其基本的车辆定位。

第三代宝来于2013年上市。这款宝来的外观隐约能看到上一代的痕迹(整个侧墙的设计变化不大)，但内饰进行了重新设计。动力方面，1.6自吸和1.4TSI的组合比较熟悉。虽然宝来的定价一直低于朗逸，但销量一直被朗逸压制。

三年后，宝来提升了自己。外观可以说是改头换面，但内饰保持了2013款的大致框架。发动机更换为EA211系列新一代技术。直到现在，MQB平台上全新的宝来已经上市，老款依然没有停止任务，还要再干几年。

3.外观感知

外观是新一代宝来的重要变化。毕竟17年的沧桑，刻在里面不容易被发现，写在外面一目了然。老宝来，外观违规集中在不够圆滑的C柱。如果把日历车的照片放在一起，会发现每辆车的C柱轮廓线基本没有变化。严格来说，所谓的新，全新，下一代之类的不算。每一次变动，最多是中期变动，重大变动。内部平台和外部C柱线条没有变化。最能证明替代的要素没有调整。再回头看新车，外观和平台都有重大变化，真的能称之为新一代吗？是的，这次我可以向你保证，它是全新的。

高级感和大感是宝来外观观感的两个关键词。近100%继承了新捷达，宝来打破了速腾的未来，成就了它的现在。有了这种去中心化，宝来的高层感和伟大感也就自然而然了。在接下来的章节中，我们将把这两个问题讲清楚。

4.形状细节

线条是大众外观设计的重要表现形式。

从这一代迈腾开始，大众开始系统地使用横线。中网镀铬与LED日间行车灯融为一体，出现在每一辆大众新车上。说到底，大众是想用这些线条来突出已经很突出的横向宽度。“豪华宽体轿跑”不是对这个品牌的戏言，而是对高级感的理解。或许，只有车宽，才能表达出德系车的稳定性和重量。

大众的另一条线是刀斧般的腰线。

流行品牌的设计价值观是基于工业传承的统一美学。在这里，产业不仅是基础，也是显性的卖点。就像看到“人鱼线”可以联想到自律和勤奋这些词一样，大众的腰围导致了大众高端和精密制造能力的YY。

宝来上，侧面集中了三条腰线。

所以，就有了鸭子的尾巴和屁股。

新宝来从入门级车型开始，标配LED远光灯和近光灯(就算放弃侧气帘，也要节约成本，做面子工程，大众可以说对国人很好)。晚上用亮度真的很厉害。每次开关远光灯都会有罪恶感，怕给对面的车造成麻烦。

5.树木径级

大众应该早就动了两代同顶销售的念头。在车型规划上，全新宝来已经和朗逸不相上下，比竞品高出半个级别。尺寸方面，新车相比老款进行了全面升级。并且在下面的比较中，我们可以找到一个符合上述论点的论点。中国特供德系车和原装日系车对车身宽度的理解不同。前者靠宽度，争取外观和印象；后者依靠高度来提高三维空间的利用率。

6.电力系统

所谓大众黄金动力总成的记忆好像是从1.4T发动机开始的。但EA111随着宝来的升级，早已在自己的历史维度里。新EA211发动机在宝来最后一次整容中提前放在上位。与老发动机相比，有几个改进：1 .发动机整体轻量化，包括内部活塞连杆、气缸体、气门室等结构优化；2.紧凑的设计，集成的排气歧管，水冷中冷器和小型化的零件；3、减少损失，低摩擦材料，可变排量油泵和水泵，全新的热管理系统等。由此可见，新老车型要想有血缘关系，只剩下大众的血缘关系了。

新一代宝来上市了。为了赋予全新的更全面的意义(或者说给新一代宝来高竞争力产品半级的自信)，大众在高尔夫/A3上带来了EA211 1.4T大功率发动机，为了用280TSI(1.4T大功率发动机)撑起门面。230TSI(1.4T低功率发动机)留给了同家族在售的老款宝来全职打市场。对于确信两代车型将在同一个市场竞争的大众来说，这是互相留有余地的一步。前提是新车的入门级1.5L发动机动力强劲，老款车有吸引力，但从我的判断来看，新老款都不符合以上两点。所以新宝来是否放弃了230TSI一统江湖的机会，还得市场来验证。

7.动态特性

280TSI的动力总成最深的印象是在油耗测试中建立的。到现在我还是坚信新宝来泄露的动力特性纯粹是DSG200变速箱包装出来的，甚至让人觉得它的特性和110kW、250Nm的数据关系不大。

现在所有车企都面临着巨大的排放和油耗压力。像大众这样产销量大，自主新能源步伐慢的车企，在双积分政策面前简直就是委屈。所以大众要逼着自己去争取燃油车的油耗水平，2020年能达到要求。所以新宝来普通款闻起来像ECO款也就不足为奇了。尤其是在市区拥堵路段，跟着红绿灯走，车刚爬行就看到变速箱进了二档；一路缓慢前行，37公里/小时，然后

为了适应这种能力，发动机应该在校准策略中尽可能向前移动。所以，除了能够获得低转速和更低的转速，当你适度的推油门时，变速箱往往不会降档，依靠发动机的内力来压制转速。最重要的是1.4T大功率发动机的内力真的很深。在市区开车，你不会觉得这种逻辑拖垮了整辆车。然后我会不自觉的得出一个答案，这个发动机真的很有活力。

当然，当你急需动力的时候，DQ200干式双离合变速箱的降档也是正的。2500转以下的动力输出可谓风起云涌，但却受困于低扭力的调校策略。当发动机转速超过2500转/分时，动力总成的后效会很迟钝。好在EA211大功率发动机信心满满，很多超车问题在你踩油门前几秒就解决了。如果要总结280TSI宝来动力总成的个性，用“坚守油耗底线，注重城市驾驶体验，部分放弃高速再加速能力”比较合适。

至此，你会发现我对DQ200的乘坐舒适性还没说什么。对于双离合变速箱来说，平顺性是必谈的话题。但是大众的双离合变速箱，尤其是大浪淘沙之后拯救出来的干式双离合变速箱，其乘坐舒适性没有什么好怀疑的。除了一开始一档会升级到二档会有轻微的顿挫，其他工况和优秀的AT变速箱没什么区别。

8.特性试验

两年前我们做了最后一款Lapilai的0-100km/h加速测试，用时9.36秒。现在新宝来的尾标从230TSI升级到了280TSI，我们应该对它的加速能力有进一步的期待。但是事实告诉我们，有些事情并不如96kW——110kW和225Nm——250Nm的数字升级来得直观和理性。

新宝来280 TSI 0-100km/h加速9.4秒，与老款基本持平。排除温度对发动机容量的影响，新车加速能力不及预期，与标定策略的改变密切相关。从加速曲线可以看出，G值达到最高值0.5g用了差不多两秒，理论上G值上升慢和变速箱的自我保护有关。在这款车上，大众赋予了DQ200双离合变速箱更强的自我保护方案。即使整个动力范围前移，发动机也不可能在静态启动的瞬间完全输出。在离合器接合之前，动力系统不会被释放。所以新车数据看涨，时间不减也就不足为奇了。只是对于宝来说，加速的能力曾经是安身立命的基础。当年“车手之车”的名号来源于1.8T的出色加速，而非弯道中的精准操控。现在大众轻松做出了0-100km/h加速的8秒思域，给了一个“不求上进”的宝来。看来宝来这个品牌是铁了心要回家了。

刹车测试40.82米，中规中矩。这套刹车系统没有动力总成那么打动我，或者说让我有很多可以分享的地方。尽职就好，均匀释放制动力，不想表现的有一点突兀，完全像家用车。

9.燃料消耗测试

在前面的动力体验部分，我们已经讲过有多少全新的宝来力求省油。综上所述，或者从更大的维度来讨论燃油经济性，可以归纳为三点。如上所述，动力总成拼命升档，给发动机增加负荷，力求高效率；二是轻量化。可能你不会想到新宝来1.4T顶配车型的整备质量和卡罗拉1.2T顶配车型是一样的(德系车钢板厚度呢？);第三，干式双离合能量损耗少(这也是大众很多车型在舆论压力下继续使用DQ200的原因之一)。在看成绩这一节，我们来看看新车的实际油耗。

城市道路平均车速22km/h，宝来油耗9.6L/100km，与平均车速20km/h (9.79L/100km)的思域基本一致，已经是紧凑型车市场的顶级水平。如果新宝来的自动启停系统更强大，在炎热的广州也能有正常的工作效率，城市堵车油耗肯定更低。高速油耗测试，平均时速60km/h油耗5.7L/100km，与车身更小的Tiida相当，燃油经济性达到了很高的水平。

10.操纵感情

曾经司机的车，现在理想家用车。

很难想象，一款曾经以驾驶操控为卖点的汽车，在中国市场已经经久不衰了将近20年。回头想想，试想宝来卖，真的是开车吗？是也不是，第一代产品，卖代差，打了我们老三次的贫瘠产品。前轮驱动真的能称之为司机的车吗？只是在那个年代，消费者从来没有见过驾驶感更好的车。所以，剥去宝来的光环，它基本就是一辆家用车。时至今日，在这个日益成熟的市场，全新的宝来也不再隐藏自己的本质，简单地将自己定义为理想家庭轿车。尤其是你体验了全新宝来的电子气息和轻盈虚幻的转弯，更别提什么驾驶乐趣了。

是底盘，让我感觉大众在这款车上的调校思路有所改变(MQB平台和PQ34的区别真的很明显)。这种感觉，在两代宝来速腾的三款车对比中，逐渐浮出水面，越来越清晰。曾经的宝来，它要的是车压在路上的感觉，和颠簸建立了很强的关系。每一个坑洞都必须用悬浮的技巧来克服。所以很容易让消费者感受到机械质感，或者说高速吸在路上的感觉，而且稳定。

新宝来，底盘调校不再那么死板，甚至让我觉得大众从日系车身上学到了东西。走在同一条路上，全新宝来的悬挂并没有那么死板，与起伏搏斗并不明智。避其锋芒才是硬道理。走在减速带和井盖上，轮胎好像轻轻的踩在上面，底盘放松了震动。我说不出是什么让宝来的调校变成这样，但我觉得主观感受描述的很清楚。说到舒适性的变化，全新的宝来是在进步的(如果后悬挂减少了一些跳跃感，这款底盘在舒适性上的表现就是优等生的水平了)，但是来到德国的扎实稳重，在这款车上基本已经褪去。

11.静音性能和噪音测试

老款宝来在隔音降噪方面做的并不好。当车速达到60km/h时，会有明显的风漏进驾驶舱，尤其是声学性能一般的前挡风玻璃，高速行驶时会有漏风的声音。全新的宝来在这方面做了很多改进。

从实际的噪音测试数据来看，新车的NVH水平不仅比老款高了一个级别，即使雅阁错位，新宝来在隔音方面也不是虚的。

12.汽车氛围和做工

人们常说，汽车行业工作最轻松的两位设计师是MQB平台的内饰设计师和保时捷911的外观设计师。所以，当你坐上新宝来的车，你还是会有一股熟悉的德国味道。

虽然车厢的位置除了两个肘枕比较软，其他地方都是大块的硬塑料，但不管是出于成本考虑还是为了拉开与后续高级车型的差距，这些硬塑料的感觉似乎有点对不起方向盘的logo。但是，如果你仔细观察它多媒体区的按键纹理，再看看一致性很高的接缝，你会发现，相比于材料堆砌的奢华感，理工科出身的大众更喜欢用细致精准的方法展现另一种工业精致感。

而且夜间车内氛围灯开启后，你甚至无法想象，上一代如此平庸的车模，来到新车后会有一种全新的高级感。只能说大众的内饰变化不属于视觉冲击的范畴，你需要仔细去了解才能发现更深层次的内涵。

13.多媒体系统和汽车细节

相比宝来相对激进的外观，宝来的中控仪表盘有些保守。虽然采用了全新的配色，但消费者早已厌倦了在两个仪表之间增加一个定向液晶仪表盘。

所以在右边中控屏的方向，全新的宝来还是有点心思的。虽然和新朗逸车型差别不大，但以前被称为司机的车。所以为了容纳驾驶员，这块中控屏向驾驶座倾斜，方便驾驶员更好的操作。

8寸触摸屏的分辨率非常好。除了苹果Carplay等传统的手机互联，还支持手机app的无线互联。相比大众之前的中控操作系统，实用性和易用性都有了很大的进步。

值得一提的是，相比老款车型，新宝来全系标配了电子手刹和AUTOHOLD，升级了配置，方便驾驶，提高了车内空间利用率。同样，与老款相比，新宝来还增加了主动制动系统，驾驶更有保障。

14.座位和座位空间

与老款相比，新宝来的车身尺寸长度增加了101mm，轴距增加了74mm。所以整车从外面看更大，气场也够，但是空间呢？

大家可以看到，除了头部空间变得比老款更好，其他地方变化不大。和现在市面上的竞争对手相比，只能说性能一般。不过相比老款宝来，新宝来确实有所提升，尤其是加宽的坐垫，乘客可以更加灵活的坐着，之前没有支撑的腿部也找到了归属(老款宝来坐垫很短，这也是老款宝来腿部空间极佳的原因)。车身增加，空间不变，后排舒适度升级，这才是新宝来的现实主义。

还有一个细节是，顶配的宝来后排有中央扶手，而双胞胎兄弟新朗逸没有提供。由于宝来的中间平台比较高，成年人坐在中间位置不太舒服。后排中间大部分时间都是空着的时候，扶手配置还是比较实用的。

15.储存空间

从储物空间的多少来看，新宝来可以说是够用了，比如手柄前的大储物格，手机、钱包等物品都可以随意放置，不需要凑合造型。

而且像前后门板、手套箱、扶手箱等位置都有宽大的储物空间，使用起来基本得心应手。如果宝来的乘坐空间还在A级车的话，那么储物空间肯定已经越过了原来的水平，达到了b级车的水平。

这也是抛弃老款PQ34后最终采用MQB平台的好处。因为新平台在人体工程学和安全性方面都比老平台好很多。

16.尾部隔间

后车厢的空间水平在这个级别还是不错的。空间大而平，后排还可以支持4/6拆下来，对于放置大件物品很有帮助。而且新平台安装后，后排需要放平时，不需要像老款那样先抬起坐垫再拉出头枕，一步到位，省时省力。

相比上一代，新宝来还在后备箱侧面设置了一些储物格，平时放置一些小杂物也很方便。

安全

因为是特殊车型，国外没有相应车型做过碰撞测试，C-NACP上仍然只有08款宝来碰撞测试。新宝来的碰撞测试还需要等待一段时间，但几乎可以肯定的是，采用MQB平台的新宝来会比老款平台更安全。毕竟两个平台的设计年代相差太多年了。 查看全文

不要小看这款四缸发动机的“电老虎”。其综合功率为404马力，0-100km/h加速仅需6.7秒。这车的重量其实挺吓人的。从行驶证上看，已经超过2.6吨。这款车与T8版沃尔沃XC90有很多相似之处。大家都是2.0T发动机和电机的混搭。从账面上看，这次寄售P400e性价比很高。3.0T V6版本的牵引功率只有340马力，价格却去了100多万。另一方面，这款P400e的价格“只有”96.8万。

以前欧洲车喜欢做“假混动”，也就是电驱部分起到的作用几乎可以忽略不计。然而，新能源汽车的标准在各个国家越来越严格。比如中国要求插电式混合动力汽车续航里程要在50公里以上，P400e正好可以满足要求。现场看到两辆测试车，就挂了绿色的北京新能源牌照。车主虽然不差钱，但是可以省一个车牌指标。为什么不呢？然而，补贴取决于地方政府的态度。比如这辆车在上海还是正常的蓝牌。

前面说了，交通P400e性价比高，但是这里有个大前提，就是保证你的交通P400e充满电。在没有动力的状态下，别说整体加速性能会变慢，甚至整个响应都会变差。油门稍大，会有一个动力窗口期。在这个过程中，发动机和电机可以互相弥补对方的谦让。当电机发现自己的动力不足以满足这个加速需求时，就让发动机来处理。此时，发动机将不得不等待8AT降档。P400e在专业充电桩下2.75小时即可充满。如果使用普通家用插座，充电时间会延长到7.5小时。

充满电后，P400e被运走了，就像一只疲惫的老虎补了觉，重新振作起来。在电机的帮助下，油门随时可用，整个车就像水里的泥鳅，一碰就往前跳。开一辆3.0T V6之前，踩油门前进会有短暂的延迟，会让你觉得车本身因为重量大，惯性很强。匹配P400e电驱系统，感觉就像开大排量车，就是一不小心就会超速。走在限速60km/h的路上，脚轻踩油门，一不小心就到了80km/h。60km/h行走时，要刻意控制右脚。这也关系到整车的隔音和滤振。汽车与外界干扰非常隔绝，让人对速度的感觉非常微弱。

说到振动过滤，不要被揽胜名义下的“运动”所欺骗。事实上，蓝韵是一款非常注重驾驶质量的汽车。没有对比就没有伤害。前一天晚上，我开着朋友的B7迈腾出去逛了逛贵阳的郊区。贵阳的路面真的很差。时不时有人把底盘冲到一个发出金属撞击声的大坑里。但是，第二天运出去，发现整个世界都变得美好了，路好像一夜之间又铺好了。我故意冲过去一些大坑，平静的感觉和迈腾在路上过小关节的感觉差不多。路虎发现5的底盘也有很强的减震能力，但是车身晃动感很强，坐的人想晕车，开的人信心不足，交通可以兼顾减震和支撑。

用了电驱的路虎后越野有退步吗？这个真的没有。越野相关装备也不缺，带放大功能的分动箱，全地形反馈系统，360度摄像头，可升降的空气悬挂。工厂特意找了个高难度的越野场地，运P400e还是路虎的绅士越野体验。什么是绅士cr

早些时候，揽胜星脉的内饰让所有人大吃一惊。现在路虎已经将Star Pulse的双屏设计应用到了蓝韵。其实双屏的车也不少，甚至早在这一代皇冠和第九代雅阁。但是在皇冠、雅阁等车型上，你会觉得只是为了双屏。把两个屏幕放在一起就完成了。在路虎上，下方屏幕的冲击力相当强。物理旋钮直接放在屏幕区域。你有我，我有你。以前屏幕和物理按键是明显分开的。旋钮的显示内容也会随着菜单而变化，比如设置空调时温度会变化，设置按摩座时按摩力度会变化。

虽然蓝韵的维修存在一些争议的声音，但是试驾过程中空调无法得到冷气，需要重启车辆才能解决。但单从产品体验来说，它有着非常经典的外形，非常时尚的车厢，还有公路驾驶舒适性和越野能力，都可以上同价位的金字塔位置。另一方面，其他豪华SUV很难有这样的平衡。即使是以平衡著称的奥迪Q7，也没有兰州给人的印象深刻，更不用说车的档次感了。

揽胜运动版是性价比很高的顶级揽胜车型之一。和揽胜比，不是所有人都能看得出来外形的。虽然车与车之间有一定差距，但并不显著。关键交通在公路行驶质感上真的不比揽胜差。揽胜的优势在于后排，不过说实话还不错。试驾车后排甚至有两个触摸屏，乘客对此很满意。在交通工具中，P400e是性价比最高的。加速和响应都比3.0T V6好，在某些城市甚至有相应的牌照特权，当然前提是你有充电条件。综上所述，我们最后给蓝韵P400e“值得推荐”的评价。

【路虎首次试驾P400e的印象】

突出优点：底盘很舒服；充满电状态的动态响应极快；Cyclo-cross的表现堪称完美；

主要缺点：可靠性口碑一般；没电的时候，动力表现大打折扣。 查看全文