成都雷克萨斯GS450h 试驾油电混合动力车
2009年12月25日 13:44
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【成都车市】近年来“节能减排”一直是人们所提倡的口号，但是经济危机、能源危机仍然仿佛一片笼罩在人们头顶的乌云，终不见天日。日益高涨的油价不得不让人们又一次感觉到“危机”的降临，如何省油自然也就成了人们关注的焦点，与此同时，各大汽车厂商仿佛达成共鸣发展节能环保车型。在新一轮的政策中，成都的千亿规划区龙泉也开始了新一轮的汽车新能源动力产销一体化的发展，随之而来的便是各种节能、环保、新能源车轮番登台亮相，让人们目不暇接，不过油电混合动力车型貌似占据上风，而今天我们将为大家带来的，就是一款Hybrid混合动力车型——雷克萨斯GS450h。
雷克萨斯GS450h
车头幽蓝色的标志、蓝底大灯、车尾被涂成蓝色“GS450h”的字样，无一不在诠释着这是一款混合动力蓝色环保车。除此之外，雷克萨斯GS450h外观上与普通的GS系列没有太大的区别，造型轮廓以及车身尺寸完全相同。
雷克萨斯GS450h的确很漂亮，车身整体采用简约的流线型设计理念，柔和的腰线自修长的车头一直向后至紧凑圆润的车尾，贯穿整个车身并呈前低后高的势态，配合专属18寸五副三叉戟铝合金轮毂，极具动感。4850mm的车身长度和1820mm的车身宽度与低车身完美的融合在一起，2850mm的轴距和1430mm的高度又为驾驶者提供更多的舒适感。而短小的尾部造型圆润饱满，显得沉稳有力，为整个车身造型做了个漂亮的结尾。
前脸采用了大面积的镀铬进气格栅，再配合蓝底的HID高亮度随动转向氙气透镜大灯，并且具有自动水平调节和大灯清洗功能。独特的大小四眼头灯加上极富张力的引擎盖，让车头显得极其生动。
看完外观说内饰，中规中矩，上黑下浅，配合三副式多功能真皮方向盘，豪华而又不失动感。中控台采用镀铬装饰，仪表盘采用金属拉丝效果仪表背板的组合令人甚是喜爱。
雷克萨斯GS450h
在方向盘的左侧还暗藏玄机，按下PUSH键一个隐藏的控制面板自动呈现在眼前，其上按钮包括后视镜调节、后风挡电动窗帘、大灯清洗、仪表亮度调节等等功能，看来功能还真不少啊！
不得不提的是雷克萨斯GS450h还给人制造了另一个悬念，仔细观察这款车竟然没有发动机转速表，仪表盘上转速表的“居所”居然被另外一个仪表所霸占，哦，原来是传说中的电机功率表，难道它是在提醒驾驶者—“别忘了我是混合动力啊！呵呵。”
回过头来再看中控台，以中央液晶屏为中心四周散落着各种功能按钮，仔细观察在中控台的下部竟然还有一个磁带卡座，这不禁叫我们瞪大了眼睛！下面请允许编辑用图示的形式来简单讲解一下中控面板各按钮功能：
如上所述，中控台的功能还真是强大，不愧为豪华车的典范。到底雷克萨斯GS450h还有那些暗藏的玄机那，我们的目光被正副驾驶中间宽大柔软的前排中央扶手所吸引，它不仅提供了非常舒适的驾驶乘感受而且也是玄机所在，当它滑动到后方时，一排控制键便呈现在驾驶者面前，他们从左至右分别是悬挂模式调节钮、混合动力系统模式调节钮和车身稳定控制系统的开关。看来雷克萨斯GS450h隐藏的“猫腻儿”还真不少，极大的调动了消费者的探索欲望。
雷克萨斯GS450h
GS450h座椅采用Semi-Aniline顶级皮革制成，前排座椅带8方向电动调节以及通风加热功能，并带有三组记忆。相比之下，后排空间就略显局促了，与同级别对手相比并无优势可言。
空间方面，身高180的编辑置身驾驶室，头部尚有一拳空间，再加上8方向电动调节座椅想必总会有一个适合你的座姿。虽说后排同比有些紧凑但是乘座舒适性还是比较惬意的，并没有失去它豪华车的称号。
座进后排稍显局促，专属配置也很简约，只有后排独立空调和后风挡电动遮阳帘，不过后排宽大的座椅完全可以保证乘座的舒适性，这点消费者绝对可以放心。
拍完雷克萨斯GS450h，编辑忽然间发现这款车内部的储物空间貌似不是很多，难道是豪华车的缘故，甩掉了诸多的零零碎碎，以进一步提升自己的尊贵形象与品牌价值？
雷克萨斯GS450h
掀开后备厢盖，我们发现其容积一般，因为GS450h混合动力系统中电池等相关部件都存放于此，所以后备箱被迫缩减了110升的储存空间，但里面整洁平坦，而且隔板下面还配备了标准的铝合金轮毂全尺寸备胎以及修车工具等，好歹也能弥补一下空间所造成的缺憾。
给GS450h相完面整体感觉还不错，豪华大气、乘座舒适，好似一个成熟稳重的绅士。可是它混合动力的称号从何体现，跑起来绅士会不会变成野兽？带着种种疑惑我们进行了对雷克萨斯GS450h的性能测试，下面敬请继续收看测试篇。
因为是混合动力所以先来看看雷克萨斯GS450h动力总成，首先是一台3.5升的6缸汽油发动机，这台发动机所具备的双VVT-i系统和D-4S燃油系统的应用让燃油燃烧更加充分，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已经让人满意了，再加上一台147千瓦和275牛米的电动机的辅助，GS450h的动力系统看起来已经相当强大。不过，实际上最终的输出功率并不是将两者的数值简单的相加，由于电动机和发动机采用类似混连的方式，因此GS450h最终的输出功率为256 kW。
雷克萨斯GS450h
从静止到开始加速电动机使用电池提供的电力作为主要动力，车子提速迅猛而且宁静，此时燃油发动机是不工作的，一不会有油耗，二不会有尾气污染，三车内非常安静噪音极底，可谓一举三得啊。
起步阶段，电动机强大的扭矩就在提速中表现的淋漓尽致，几乎是瞬间，电动机就能输出强大的扭矩，推动车辆向前猛窜。而当时速超过30km/h，V6汽油引擎的介入让整个加速过程更加酣畅淋漓，深踩下油门踏板，V6引擎与大功率电动机一齐出力，功率表瞬间指向顶端，256千瓦的综合功率配合超过600牛/米的恐怖扭矩，让这辆重达两吨的轿车在6.03秒就能轻松完成0-100km/h加速过程，这个成绩足以让一些跑车为之汗颜。
GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动；运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些。
再看刹车，雷克萨斯GS450h的60-0km/h的平均刹车成绩为10.6米，对于一款90多万的车型来说这样的刹车成绩似乎有点差强人意。
接下来我们测试了雷克萨斯GS450h在不同状态下的噪音情况，怠速状态下这款车的噪音值为48分贝，车内噪音几乎用肉耳感觉不到，在看行驶中噪音，60km/h、80km/h时速下的噪音成绩分别为60.9分贝、66.6分贝，总体来讲，GS450h的噪音抑制水平还是相当高的。
GS450h在绕桩方面表现的并不完美，虽说是混合动力，悬挂是可调的，但即便是在运动模式下，悬挂还是有点软，车身还是有侧滑的倾向，毕竟不是纯粹的运动轿跑，总会考虑到乘座的舒适性，因此悬挂偏软还是能够理解的。虽然如此，雷克萨斯GS450h绕桩测试中还是跑出了59.82km/h的成绩。
总的来说，这个混合动力的大家伙表现还是不错的，既有豪华车的幽雅又不失运动性的风格，其强劲的动力也是不言而喻的。做为目前国内首款豪华混合动力车型，雷克萨斯GS450h的表现与其对自身的定位还是非常符合的。
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雷克萨斯GS450h
车头幽蓝色的标志、蓝底大灯、车尾被涂成蓝色“GS450h”的字样，无一不在诠释着这是一款混合动力蓝色环保车。除此之外，雷克萨斯GS450h外观上与普通的GS系列没有太大的区别，造型轮廓以及车身尺寸完全相同。
雷克萨斯GS450h的确很漂亮，车身整体采用简约的流线型设计理念，柔和的腰线自修长的车头一直向后至紧凑圆润的车尾，贯穿整个车身并呈前低后高的势态，配合专属18寸五副三叉戟铝合金轮毂，极具动感。4850mm的车身长度和1820mm的车身宽度与低车身完美的融合在一起，2850mm的轴距和1430mm的高度又为驾驶者提供更多的舒适感。而短小的尾部造型圆润饱满，显得沉稳有力，为整个车身造型做了个漂亮的结尾。
前脸采用了大面积的镀铬进气格栅，再配合蓝底的HID高亮度随动转向氙气透镜大灯，并且具有自动水平调节和大灯清洗功能。独特的大小四眼头灯加上极富张力的引擎盖，让车头显得极其生动。
看完外观说内饰，中规中矩，上黑下浅，配合三副式多功能真皮方向盘，豪华而又不失动感。中控台采用镀铬装饰，仪表盘采用金属拉丝效果仪表背板的组合令人甚是喜爱。
雷克萨斯GS450h
在方向盘的左侧还暗藏玄机，按下PUSH键一个隐藏的控制面板自动呈现在眼前，其上按钮包括后视镜调节、后风挡电动窗帘、大灯清洗、仪表亮度调节等等功能，看来功能还真不少啊！
不得不提的是雷克萨斯GS450h还给人制造了另一个悬念，仔细观察这款车竟然没有发动机转速表，仪表盘上转速表的“居所”居然被另外一个仪表所霸占，哦，原来是传说中的电机功率表，难道它是在提醒驾驶者—“别忘了我是混合动力啊！呵呵。”
回过头来再看中控台，以中央液晶屏为中心四周散落着各种功能按钮，仔细观察在中控台的下部竟然还有一个磁带卡座，这不禁叫我们瞪大了眼睛！下面请允许编辑用图示的形式来简单讲解一下中控面板各按钮功能：
如上所述，中控台的功能还真是强大，不愧为豪华车的典范。到底雷克萨斯GS450h还有那些暗藏的玄机那，我们的目光被正副驾驶中间宽大柔软的前排中央扶手所吸引，它不仅提供了非常舒适的驾驶乘感受而且也是玄机所在，当它滑动到后方时，一排控制键便呈现在驾驶者面前，他们从左至右分别是悬挂模式调节钮、混合动力系统模式调节钮和车身稳定控制系统的开关。看来雷克萨斯GS450h隐藏的“猫腻儿”还真不少，极大的调动了消费者的探索欲望。
雷克萨斯GS450h
GS450h座椅采用Semi-Aniline顶级皮革制成，前排座椅带8方向电动调节以及通风加热功能，并带有三组记忆。相比之下，后排空间就略显局促了，与同级别对手相比并无优势可言。
空间方面，身高180的编辑置身驾驶室，头部尚有一拳空间，再加上8方向电动调节座椅想必总会有一个适合你的座姿。虽说后排同比有些紧凑但是乘座舒适性还是比较惬意的，并没有失去它豪华车的称号。
座进后排稍显局促，专属配置也很简约，只有后排独立空调和后风挡电动遮阳帘，不过后排宽大的座椅完全可以保证乘座的舒适性，这点消费者绝对可以放心。
拍完雷克萨斯GS450h，编辑忽然间发现这款车内部的储物空间貌似不是很多，难道是豪华车的缘故，甩掉了诸多的零零碎碎，以进一步提升自己的尊贵形象与品牌价值？
雷克萨斯GS450h
掀开后备厢盖，我们发现其容积一般，因为GS450h混合动力系统中电池等相关部件都存放于此，所以后备箱被迫缩减了110升的储存空间，但里面整洁平坦，而且隔板下面还配备了标准的铝合金轮毂全尺寸备胎以及修车工具等，好歹也能弥补一下空间所造成的缺憾。
给GS450h相完面整体感觉还不错，豪华大气、乘座舒适，好似一个成熟稳重的绅士。可是它混合动力的称号从何体现，跑起来绅士会不会变成野兽？带着种种疑惑我们进行了对雷克萨斯GS450h的性能测试，下面敬请继续收看测试篇。
因为是混合动力所以先来看看雷克萨斯GS450h动力总成，首先是一台3.5升的6缸汽油发动机，这台发动机所具备的双VVT-i系统和D-4S燃油系统的应用让燃油燃烧更加充分，所提供的368牛米的最大扭矩和218千瓦的最大功率已经让人满意了，再加上一台147千瓦和275牛米的电动机的辅助，GS450h的动力系统看起来已经相当强大。不过，实际上最终的输出功率并不是将两者的数值简单的相加，由于电动机和发动机采用类似混连的方式，因此GS450h最终的输出功率为256 kW。
雷克萨斯GS450h
从静止到开始加速电动机使用电池提供的电力作为主要动力，车子提速迅猛而且宁静，此时燃油发动机是不工作的，一不会有油耗，二不会有尾气污染，三车内非常安静噪音极底，可谓一举三得啊。
起步阶段，电动机强大的扭矩就在提速中表现的淋漓尽致，几乎是瞬间，电动机就能输出强大的扭矩，推动车辆向前猛窜。而当时速超过30km/h，V6汽油引擎的介入让整个加速过程更加酣畅淋漓，深踩下油门踏板，V6引擎与大功率电动机一齐出力，功率表瞬间指向顶端，256千瓦的综合功率配合超过600牛/米的恐怖扭矩，让这辆重达两吨的轿车在6.03秒就能轻松完成0-100km/h加速过程，这个成绩足以让一些跑车为之汗颜。
GS450h上装配的AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。当然，也可以通过人工设置，分为普通和运动两种状态。普通模式下，悬挂和减震系统更多的顾及车内舒适程度，偏软的悬挂和松软舒适的座椅让驾驶员很难有想深踩油门的冲动，大部分的路感被悬挂系统吸收，传进车内的只有少数幅度稍大一点的波动；运动模式下的悬挂系统表现得相对更敏感，对路面信息的传递也更清晰一些。
再看刹车，雷克萨斯GS450h的60-0km/h的平均刹车成绩为10.6米，对于一款90多万的车型来说这样的刹车成绩似乎有点差强人意。
接下来我们测试了雷克萨斯GS450h在不同状态下的噪音情况，怠速状态下这款车的噪音值为48分贝，车内噪音几乎用肉耳感觉不到，在看行驶中噪音，60km/h、80km/h时速下的噪音成绩分别为60.9分贝、66.6分贝，总体来讲，GS450h的噪音抑制水平还是相当高的。
GS450h在绕桩方面表现的并不完美，虽说是混合动力，悬挂是可调的，但即便是在运动模式下，悬挂还是有点软，车身还是有侧滑的倾向，毕竟不是纯粹的运动轿跑，总会考虑到乘座的舒适性，因此悬挂偏软还是能够理解的。虽然如此，雷克萨斯GS450h绕桩测试中还是跑出了59.82km/h的成绩。
总的来说，这个混合动力的大家伙表现还是不错的，既有豪华车的幽雅又不失运动性的风格，其强劲的动力也是不言而喻的。做为目前国内首款豪华混合动力车型，雷克萨斯GS450h的表现与其对自身的定位还是非常符合的。
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