PCauto西宁讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)

　　调查结果显示，在中国的汽车市场上大部分的业内人士认为，在未来5~10年内，二三线市场汽车消费需求将会出现爆发式增长，仅有24%的业内人士对此否定，另有16%的业内人士则表示“难说”。相比于日益饱和的一线城市来讲，越来越多的汽车厂商和经销商的眼光紧盯着正在崛起的二三线城市。资料显示，宝马对一二线城市的覆盖基本达到百分之百，对二三线城市的覆盖也达到90%。几年前，奥迪的销售网络已经从大城市向中小型城市蔓延，奥迪称其城市展厅大部分都将建在二线城市。奇瑞、比亚迪、吉利、上汽通用五菱等我国自主品牌汽车，其销量很大一部分也拜二三线市场所赐，豪华车品牌也越来越重视二三线市场。

　　未来一段时间里 二三线城市将会主导中国车市

　　在一线城市保有量不断接近饱和而二三线城市还在不断壮大的现状下，大多数人认为，二三线城市市场潜力大，能够成为中国汽车市场发展的主力并且认为在未来5-10年，中国的二三线城市将成为汽车的主要消费市场。相关业内人士也认为，未来二三线市场将继续保持持续快速的增长，是我国汽车市场发展的重要力量，二三线城市必将主导能够主导中国的汽车市场。数据显示，一线城市占全国人口总数的8%，二三线城市占60%以上，二线城市占全国经济总量的55%，2009年京沪等一线城市汽车消费增速为34%，二三线市场分别达到了41%和51%，今年1-10月，许多二三线城市的增长率已经超过了30%。消费潜力巨大。

　　根据汽车产业分析数据显示，从千人汽车保有量来看，二三线城市汽车保有量相对比较低，目前，北京、上海等大城市的千人汽车保有量已经超过了200辆，但许多二三线城市不足百辆，全国汽车平均保有量仅有16辆。一个国家的汽车发展有两个高速保有量，千人5辆车到千人20辆，销售量年均增长30%。千人20辆车一直发展到千人100辆，还在增长，这个时间点大概从发达国家这样看，实际平均时间是10年左右，销售量年均增长在20%。从数据分析上来看，中国的二三线城市目前正处于这样一个高速发展的时期。

　　避免重蹈覆辙 立体式公交需同步

　　相关市政交通问题专家认为，二、三线城市交通布局和公交系统建设也要跟上。综合利用多种交通工具针对不同需要来解决问题。如轻轨、磁悬浮、电动汽车、电动自行车、新型有轨电车等，在合适的城市都应该得到推广。同时，进行地下空间规划和开发，大力建设地下停车场、地下公交换乘中心，将地下空间资源按照市场规则，进行招标、挂牌和拍卖。

　　分析认为，“十二五”规划推出之后，未来中国城镇化进程会更加迅速，目前中国超过100万人口的城市已经超过200个，未来这个数字还将增加。日益崛起的中小城市无疑将拉动新一轮汽车消费潮流。相反，大城市日益突出的汽车拥堵问题，已成为一线汽车市场继续增长的障碍。

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