PCauto西宁站讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)

　　随着私家车导致各大城市交通拥堵问题以及国内石油需求变大等综合原因，国内汽车购置税优惠已无延续的必要。近日，国家发改委产业协调司相关负责人明确表示：随着国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，明年购置税优惠政策肯定会取消。另外，小排量车补贴3000元的优惠政策也即将到期，目前，并无消息表示将延续这一政策。而随着最新政策的变化，销售市场和消费市场将会随之发生怎样的变化呢？

　　自主品牌小排量车市场份额持续回升

　　今年开始，国家将小排量车1.6L以下车型(含1.6L) 购置税优惠政策调整为由减半征收，改为减征2.5%，即按7.5%征收，比2008年以前按10%征收优惠了2.5%。如果明年此项优惠政策取消的话，便意味着，消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时，仅在购置税部分就要比2010年至少要多支付2317元。由于受到优惠政策即将取消的影响，很多消费者为了能在购车时享有购买小排量车的优惠，便将购车计划提前，尽量在年前买车，抢搭优惠的最后“末班车”。

　　中国汽车工业协会发布的最新数据称，10月1.6升及以下乘用车销售84.12万辆，比上月增长2.17%，比上年同期增长28.15%;1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为69.91%，比上月增长1.95个百分点，比去年同期增长0.56个百分点，且高于去年全年水平，该类车型市场份额已连续3个月出现回升态势。因此，在维持稳定增长的前提下，2011年刺激政策势必要退出。相关数据显示，2011年中国汽车销量将增长10.5%。而此前，西宁相关汽车销售公司相关人士也预测，随着汽车销售刺激计划的结束，2011年中国汽车销量增长将放缓至10%～15%。由于销量急速放缓，可能会对国内汽车厂商产生消极影响。不过，他同时强调某些自主品牌，特别是微车厂商，由于已经习惯了30%以上的增速，并在2009年、2010年两年中进行了大量的产能布局，因此会面临严峻挑战。2011年，会出现更加惨烈的价格战，对于厂家来说，还需要面临库存的挑战。根据最新汽车生产数据统计，2010年，国内厂家的产能利用率达到了88%，其中合资厂商甚至达到了100%以上;而在2011年，产能利用率可能下降10个百分点。“由于制造成本的关系，即便是75%以下的产能利用率，自主品牌依然能够维持盈利，大面积亏损的情况应该不会出现，只是日子不如以前那么好过了。”

　　明年车企利润被压缩经销商面临考验

　　小排量汽车购置税按5%征收和汽车下乡政策，是国内2009年汽车市场“井喷”的重要原因。今年，小排量车优惠政策调整为1.6L以下车型(含1.6L)购置税按7.5%征收，推动汽车销量继续高增长，今年全年汽车销量有望达到1700万辆，超过美国历史上的最高销量记录。

　　一旦年底这两个政策随着时间的到期自动中止，会怎么样?目前，有业内人士和市场调研机构预测，明年中国汽车市场不会再保持30%的高歌猛进，增速会降至10%。一方面购置税优惠取消将抑制销量增长;另一方面，部分需求已在2009-2010年提前释放。同时，中低收入居民的收入增长与收入分配改革很难在明年有实质的突破，新的购买力需要一段时间的培育。随着产能释放，明年车企价格竞争将加剧，这将压缩车企的经营利润率。经销商也将面临重新洗牌的格局。

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