2008东莞车市盘点
2008年12月31日 19:04
(共计1页)
前言：2008，中国车市遭遇了太多的风雨与坎坷：年初的南方冰雪灾害导致整个珠三角有市无车；四月股市下挫，资金严重套牢；好容易盼到了“金九银十”，又迎来金融危机的洗礼；年关了，老百姓还是牢牢把持着钱袋子就是不肯放手。
为此，本站结合东莞地方车市，行业、数据、人物、事件、期望共六个方面对中国车市进行系列的整理与盘点；盘点是为了更好的进步，我们共同期待2009是一个值得期望与欣慰的年份。
年末盘点之：2008东莞车市盘点
再有几个小时，就是2009年了。2008年对于东莞人、对于东莞车市，都是不平凡的一年。东莞车市经历了从梦想到现实、从巅峰到低谷的转换。2007年东莞汽车上牌量接近13万辆，而2008年全年汽车销售刚刚突破10万辆大关，同比上年下降20%。盘点是为了更好总结08，规划09。
冰雪灾害
08年1至2月南方持续的冰雪灾害确实让华南的汽车经销商受伤不浅。一汽丰田、东风本田等北方品牌基地，因非海运物流导致有市无车，这不仅影响了东莞本土的很多消费者无法提车，也导致不少品牌4s店的年底资金回笼。 仅1、2月受冰雪灾害影响的新车销售逾2000台。
地震灾害
08年5月12日，一场突如其来的地震灾害，让国人再度陷入悲痛，三天的哀悼日许多车行都关门谢客，整个的5月东莞地区新车销售直线下滑；地震灾害让诸多的消费者心情抑郁，放弃或改期购车；灾害带来的社会氛围也让汽车经销商的市场促销缺乏了喜庆的由头，推广和促销显的乏力。
年初的冰雪灾害和5月的地震灾害均对东莞汽车市场造成的直接影响，加之五六月份阴雨连绵，给持续低迷的东莞车市在次浇上了一盆刺骨的冷水，连入齐来的灾害让东莞的汽车经销商上半年的销售计划再次受挫。
原材料飞涨、油价过山车
今年3月份，CPI创历史新高、石油价格再创新高、优质铁矿石上涨、人民币持续升值、劳动力成本快速上升等因素，受到钢材涨价的刺激，其他涉及汽车制造的大部分生产要素也出现不同幅度上涨，其中化工产品价格上涨1.2倍，黑色金属上涨43%，有色金属上涨23%，橡胶上涨19%。成本的上升，必然导致销售价格的上升，但国人一贯坚持的汽车只降不升的铁定概念让东莞的汽车经销商确实受伤了一把。江淮货车、奇瑞、长安、五菱等部分车型一度祭出了涨价的口号，但只是赚的了几声骂语。
而汽车消费者最为关注的原油，价格不断走高，年底的回落确实让人开心不少。6月19日，国家发改委宣布自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，终端汽柴油零售价平均上涨0.8～0.9元/升，此次的油价大幅上涨让莞人再一次感受到了自05年油荒的心理压力。10月，国际油价大幅回落，12月19日，终端油价也下降了近1元/升。
原材料涨价直接导致汽车主机厂单车成本大增，经销商为完成销量不得进行压库和促销，终端销售价格战多次展开。而油价的持续高涨一直打压着购买信心，年尾的降价却又有燃油税的跟进，看似利好的消息，但让汽车经销商怎么也高兴不起来。
《反垄断法》引发“狼烟四起”
下半年首如其来的就是《反垄断法》的出台，8月1日《反垄断法》正式实施。新法规的出台打破了原来汽车厂家制定的区域销售制。原来夹在广州和深圳之间的东莞变成了穗、深两地经销商的第二战场，两地经销商时不时来骚扰一把，让原本就十分脆弱的价格体系受到重创，东莞区域品牌汽车经销商更是苦不堪言。
东莞区域品牌专卖店自2001年在东莞兴起之后，短短6年多的时间，100多家汽车品牌专卖店逐鹿东莞，价格和区域的放开让原本就硝烟弥漫的销售阵地再次狼烟四起，品牌间的竞争、同区域品牌间的竞争、周边区域同品牌的竞争，让竞争进一步多样化，产品成了烫手山芋，一心只想“抛出去”，零利润和负利润的销售屡见不鲜。
消费税、燃油税接踵而至
汽车用油方面的政策以9月1日调整的汽车消费税和2009年1月1日实施的燃油税对汽车行业影响最大。汽车消费税的调整，受影响较大的主要是大排量车型。排气量在3.0升以上的车型大幅增税，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，稍有获益。
消费税的调整改变了多年黄金排量的固定思维，将1.5-1.8L重新确定为了新的黄金排量，对大排量豪华品牌造成了一定程度的打压和限制，鼓励发展小排量车型，对于诸多关注小排量车型的厂商和经销商有了一定意义上的鼓励。
接着而来的燃油税，虽然政策还未敲定，但对车市的影响在年前就已显现。燃油税费正式改革后，按照东莞的相关收费标准，凡年油耗总量超过1000升的车主，其用车费用将有一定幅度的增加。按照东莞的行政区域和道路状况，一年的总油耗按照100公里7升油的测算，1000升油只能够完成14000公里的行驶，相信大多数的车主需要在燃油税上花费更高的费用了，这无疑也是不利于汽车行业的又一因素。
盈利？持平？与亏损!
汽车行业作为高资金投入的流通企业，常人的思维它应该是一个高回报的行业，但事实却非如此，汽车终端4s店的日常运营成本和资金成本占据着车企的绝大部分的利润，往往投资数千万的品牌4s店，年获利区区数百万元，在08年这样恶劣的环境下，车企获利将显得异常艰难了。
东莞目前的同一品牌同区域一家店的情况基本没有，均存在2家、3家、甚至7、8家的现状。据不完全统计，08年东莞车企盈利的为数不多，东风日产08年终端销量大幅增长，可能是盈利的一员，一汽丰田08年盈利的估计不会超过3家，东风本田随着CR-V的同质化，单车利润正在逐步下滑，盈利也将十分有限；二线品牌的经销商在08年能够维持收支平衡已经是很不容易的了，借用某合资品牌4s店老总的话说，“今年不亏损已经是大功一件了”！初步分析，东莞区域08年亏损企业约占到3成，盈利企业约2成，持平或微利的企业约5成。车行倒闭或歇业，在东莞已经不是前无古人了，已经有品牌经销商在之前倒下了，但倒下的，绝对不会是最后一个。这是业内对今年全球严峻经济形势下东莞车行生存与发展的判断。就品牌4s店而言，销售无利润的情况下，保有客户基盘将是生存的根本，对于新晋品牌4s店，在保有客户基盘不大的前提下，生存是根本，盈利只能是梦想和憧憬。
对于东莞，对于东莞的汽车品牌4s店，大家共同期望就是“明天会更好”，在明天没有来临的今天，如何迎接黎明前的黑暗是东莞120多家4S店必须要面对和解决困难。
我们期望“明天会更好！”
Pcauto：2008车市盘点系列专题：
Pcauto：2008车市盘点之——东莞车市
Pcauto：2008车市盘点之——行业12月
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Pcauto：2008车市盘点之——行业新车
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再有几个小时，就是2009年了。2008年对于东莞人、对于东莞车市，都是不平凡的一年。东莞车市经历了从梦想到现实、从巅峰到低谷的转换。2007年东莞汽车上牌量接近13万辆，而2008年全年汽车销售刚刚突破10万辆大关，同比上年下降20%。盘点是为了更好总结08，规划09。
冰雪灾害
08年1至2月南方持续的冰雪灾害确实让华南的汽车经销商受伤不浅。一汽丰田、东风本田等北方品牌基地，因非海运物流导致有市无车，这不仅影响了东莞本土的很多消费者无法提车，也导致不少品牌4s店的年底资金回笼。 仅1、2月受冰雪灾害影响的新车销售逾2000台。
地震灾害
08年5月12日，一场突如其来的地震灾害，让国人再度陷入悲痛，三天的哀悼日许多车行都关门谢客，整个的5月东莞地区新车销售直线下滑；地震灾害让诸多的消费者心情抑郁，放弃或改期购车；灾害带来的社会氛围也让汽车经销商的市场促销缺乏了喜庆的由头，推广和促销显的乏力。
年初的冰雪灾害和5月的地震灾害均对东莞汽车市场造成的直接影响，加之五六月份阴雨连绵，给持续低迷的东莞车市在次浇上了一盆刺骨的冷水，连入齐来的灾害让东莞的汽车经销商上半年的销售计划再次受挫。
原材料飞涨、油价过山车
今年3月份，CPI创历史新高、石油价格再创新高、优质铁矿石上涨、人民币持续升值、劳动力成本快速上升等因素，受到钢材涨价的刺激，其他涉及汽车制造的大部分生产要素也出现不同幅度上涨，其中化工产品价格上涨1.2倍，黑色金属上涨43%，有色金属上涨23%，橡胶上涨19%。成本的上升，必然导致销售价格的上升，但国人一贯坚持的汽车只降不升的铁定概念让东莞的汽车经销商确实受伤了一把。江淮货车、奇瑞、长安、五菱等部分车型一度祭出了涨价的口号，但只是赚的了几声骂语。
而汽车消费者最为关注的原油，价格不断走高，年底的回落确实让人开心不少。6月19日，国家发改委宣布自6月20日起将汽油、柴油价格每吨提高1000元，终端汽柴油零售价平均上涨0.8～0.9元/升，此次的油价大幅上涨让莞人再一次感受到了自05年油荒的心理压力。10月，国际油价大幅回落，12月19日，终端油价也下降了近1元/升。
原材料涨价直接导致汽车主机厂单车成本大增，经销商为完成销量不得进行压库和促销，终端销售价格战多次展开。而油价的持续高涨一直打压着购买信心，年尾的降价却又有燃油税的跟进，看似利好的消息，但让汽车经销商怎么也高兴不起来。
《反垄断法》引发“狼烟四起”
下半年首如其来的就是《反垄断法》的出台，8月1日《反垄断法》正式实施。新法规的出台打破了原来汽车厂家制定的区域销售制。原来夹在广州和深圳之间的东莞变成了穗、深两地经销商的第二战场，两地经销商时不时来骚扰一把，让原本就十分脆弱的价格体系受到重创，东莞区域品牌汽车经销商更是苦不堪言。
东莞区域品牌专卖店自2001年在东莞兴起之后，短短6年多的时间，100多家汽车品牌专卖店逐鹿东莞，价格和区域的放开让原本就硝烟弥漫的销售阵地再次狼烟四起，品牌间的竞争、同区域品牌间的竞争、周边区域同品牌的竞争，让竞争进一步多样化，产品成了烫手山芋，一心只想“抛出去”，零利润和负利润的销售屡见不鲜。
消费税、燃油税接踵而至
汽车用油方面的政策以9月1日调整的汽车消费税和2009年1月1日实施的燃油税对汽车行业影响最大。汽车消费税的调整，受影响较大的主要是大排量车型。排气量在3.0升以上的车型大幅增税，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，稍有获益。
消费税的调整改变了多年黄金排量的固定思维，将1.5-1.8L重新确定为了新的黄金排量，对大排量豪华品牌造成了一定程度的打压和限制，鼓励发展小排量车型，对于诸多关注小排量车型的厂商和经销商有了一定意义上的鼓励。
接着而来的燃油税，虽然政策还未敲定，但对车市的影响在年前就已显现。燃油税费正式改革后，按照东莞的相关收费标准，凡年油耗总量超过1000升的车主，其用车费用将有一定幅度的增加。按照东莞的行政区域和道路状况，一年的总油耗按照100公里7升油的测算，1000升油只能够完成14000公里的行驶，相信大多数的车主需要在燃油税上花费更高的费用了，这无疑也是不利于汽车行业的又一因素。
盈利？持平？与亏损!
汽车行业作为高资金投入的流通企业，常人的思维它应该是一个高回报的行业，但事实却非如此，汽车终端4s店的日常运营成本和资金成本占据着车企的绝大部分的利润，往往投资数千万的品牌4s店，年获利区区数百万元，在08年这样恶劣的环境下，车企获利将显得异常艰难了。
东莞目前的同一品牌同区域一家店的情况基本没有，均存在2家、3家、甚至7、8家的现状。据不完全统计，08年东莞车企盈利的为数不多，东风日产08年终端销量大幅增长，可能是盈利的一员，一汽丰田08年盈利的估计不会超过3家，东风本田随着CR-V的同质化，单车利润正在逐步下滑，盈利也将十分有限；二线品牌的经销商在08年能够维持收支平衡已经是很不容易的了，借用某合资品牌4s店老总的话说，“今年不亏损已经是大功一件了”！初步分析，东莞区域08年亏损企业约占到3成，盈利企业约2成，持平或微利的企业约5成。车行倒闭或歇业，在东莞已经不是前无古人了，已经有品牌经销商在之前倒下了，但倒下的，绝对不会是最后一个。这是业内对今年全球严峻经济形势下东莞车行生存与发展的判断。就品牌4s店而言，销售无利润的情况下，保有客户基盘将是生存的根本，对于新晋品牌4s店，在保有客户基盘不大的前提下，生存是根本，盈利只能是梦想和憧憬。
对于东莞，对于东莞的汽车品牌4s店，大家共同期望就是“明天会更好”，在明天没有来临的今天，如何迎接黎明前的黑暗是东莞120多家4S店必须要面对和解决困难。
我们期望“明天会更好！”
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