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　　自去年开始，车市的黄金时代完全得益于政府出台的一系列刺激政策。2009年3月，为拉动国内汽车消费，有关部门推出了1.6升及以下小排量乘用车购置税减半的优惠政策，由之前的10%降为按5%征收。当年，小排量乘用车的市场份额由之前的约50%增长至70%左右。

　　按原先计划，购置税优惠、汽车下乡以及以旧换新等刺激政策，均应在2009年末或2010年中期终止，但在综合各种因素的考虑后，这些政策被顺延至今年年底，不过，今年的购置税优惠政策已由减半征收改为减征2.5%，即按7.5%征收。

　　政策虽然刺激了汽车产业的发展，然而其负面影响马上体现，迅速膨胀的车辆面临了“停比开多”的尴尬情况。堵车难、停车难的现象绝非个别，在缓解了2009年金融危机的影响后，政府已经马上把注意力转到如何解决汽车过多带来的问题。会否出台准入门槛更高的政策还难说，消费者明年购车是否还能享受如此多优惠，还是未知之数。

　　有鉴于此，车船税新政横空出世，虽然内容和推行方式众说纷纭，但肯定会在明年年初开始实施。而主要内容，也离不开“限行”的理念。以北京为首的一线城市，已经从鼓励市民买车转变为“限车保畅通”。

　　对于明年的购置税，相关消息人士透露，目前还没有接到延期的正式通知，从现在了解到的情况看，明年的购置税优惠很可能会取消。另外，已连续执行近两年的汽车以旧换新政策也将于12月31日到期。关于这项政策的去留，业内人士表示，到2011年也有可能不再执行。

　　汽车消费者创造几千亿元的财政收入，做出了巨大的贡献，应该减轻汽车消费者的负担，鼓励汽车消费，财政收入肯定会大幅度增长。

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