2010年底贺岁片热与西宁车市热销对比
2010年12月31日 15:23
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PCauto西宁站讯：(本行情信息采集自当地经销商，以当日为准，并不代表厂家行为)
2010年底，几部备受关注的贺岁大片轮番上演;中国车市也在延续这一整年的火爆态势，锣鼓喧天、鞭炮齐鸣……
贺岁电影与汽车之间有什么关系?也许正是应了那句话：看似不相关的事情之间，其实都是有相互关联的。
我相信在今年的中国汽车业，热点词绝对不难找——主要有三个，第一个是电动车，第二个是自主品牌，第三个则是合资格局。
这三个热点词构成了今年中国汽车行业的主要特点，仔细观察和琢磨这些关键词，你会发现它们对应的是中国汽车业的三个大方面：新能源车发展、合资自主品牌推出以及合资格局重建。有意思的是，上述三个方面正好与今年的三部热门贺岁电影相互映衬。
今年的新能源车市场，呈现的就是《让子弹飞》的局面。姜文、葛优等主演，在片中的不同场合都会说到一句话：“让子弹飞!”万箭齐发、子弹横飞，这不就是今年中国新能源车市场的真实写照吗?
先从政策层面看，今年5月份，国家财政部经济建设司有关负责人透露，《关于新能源汽车推广办法》(以下简称《办法一》)和《关于节能汽车推广办法》(以下简称《办法二》)两个文件即将出台。6月1日，《办法一》“化身”为《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《新能源车通知》)，由财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台并实施。《新能源车通知》显示，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。随后，《办法二》则“化身”为《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》(以下简称《节能车通知》)，由财政部、国家发改委和工信部联合出台并实施，《节能车通知》规定，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
在电动车技术标准方面，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准，也已通过工信部等相关部门的审查。
此外，备受业界关注的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》(以下简称《规划》)也已经进入部委会签阶段，会签完毕后将上报国务院。据了解，在产业路线图的设计方面，《规划》明确界定了纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车范畴，并将纯电动汽车作为未来产业发展的主攻方向，对其给予更多的政策扶持。另外，《规划》将明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施。
政策万箭齐发，企业当然也是子弹横飞。有国家财政部官员公开表示，未来十年，中央财政将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。重赏之下，勇夫层出不穷。现在，无论是实力弱小的自主品牌企业还是规模庞大的中国汽车集团，无论是财大气粗的外资汽车巨头还是谨小慎微的外国汽车企业，都在进行着一轮又一轮的新能源车或者电动车攻势。一时间，中国的新能源车市场几乎抢了世界上其他所有国家的风头。
而《赵氏孤儿》或许就是合资自主的真实写照。进行了很多演绎和删改的《赵氏孤儿》，其故事的轮廓最早源自《史记·赵世家》。《史记·赵世家》的故事梗概，说的是晋景公三年，大夫屠岸贾要诛杀赵氏家族，赵朔家惨遭灭门，赵朔朋友程婴舍其子以保赵氏孤儿赵武，并助恢复赵氏封地。
这显然像极了合资自主的产生过程。当外资汽车企业大举入侵时，中国舍弃的是市场，是利润，而需要达到的目的，则是让外方向中国企业输出技术，以求使中国企业获得更大的发展。合资自主在某种程度上正象征着外资对中方的技术扶持。舍弃是为了获得，合资自主的精髓与《史记·赵世家》如出一辙。
尽管很多政府部门及企业人士不愿意承认市场换技术这条路走到现在并不成功，但这已经是业内“公认”的事实。应该说“市场换技术”是中国在改革开放初期，在没有真正意义上的现代轿车工业的社会环境下不得已而为之的一种手段。表面上看，“市场换技术”取得了一些成效，也诞生了奇瑞、吉利以及比亚迪等发展较快的自主品牌企业。但值得注意的是，中国汽车工业总体自主创新能力差、自有及关键技术落后等问题，并没有从根本上得到解决，且仍然在重复着引进、落后、再引进、再落后的尴尬局面。于是，强化对合资自主的要求，无疑成了中国避免“市场换技术”走向失败的最后稻草。抛开现在业内对合资自主本身概念的争议，单说合资自主，其实就是国家相关部门在中国汽车企业与外资合作过程中，对中方能否充分获得外方技术输出支持的最重要的一个衡量标准。
中外双方共赢当然是前提，但中方的最终诉求，还是要在共赢的局面里寻求壮大自己。
再说合资格局重建的问题。
中国汽车业合资进程走到现在，随着合资双方实力和诉求逐渐变化，随着中国汽车市场地位日渐飙升，今年，中外汽车企业之间正在重新建立一个新的汽车合资合作格局。例如，退出南京菲亚特体系后，菲亚特与广汽重新组建了合资公司;在东风汽车之外，PSA又与长安形成了新的合资关系等等。
新伙伴的选择与磨合是艰难的，但也是可圈可点的。其中一个最重要的原则，就是《非诚勿扰》。拥有足够的诚意，双方的合作才能一拍即合，才能最大化地避免“婚后”走弯路。
实际上，从纵向角度看，无论是新能源车发展还是合资自主品牌的推出，亦或是新合资格局的重建，无不体现着中国汽车业的新主张。
之所以叫“新主张”，主要有两层含义：一是当中国汽车市场规模连续两年成为世界第一之后，中外汽车企业的合作关系正在走向一个全新的局面，并无处不在地凸显着新的诉求;二是对中外汽车企业尤其是对中国汽车企业而言，新的诉求和主张逐渐集中到汽车产业的核心层面，如核心技术、合作话语权等等。
在这里，我们不想展望或者预测，因为任何预测都是无力的，这已经多次被证实。比如——仅仅在2008年，业界还在为产销未能突破1000万辆而懊恼，可两年过后，中国车市就画出了一条比“V”形还要瞠目的“对号”形增长曲线，1800万辆的预期产销量将美、日市场远远地抛在了身后。
认清2010年的局势，才能更好地把握2011年的发展。在中国汽车业引入外资走过将近30年的光景之后，合作目的、合作手法、合作效果以及合作局势，已经在发生着潜移默化的变化。这一变化在2010年似乎走到了一个真正的转折点，其中，标志性事件频发，行业困惑在加重，新的问题摆在眼前，究竟该如何去理解和把握?正等待企业们一一做出解答。
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我相信在今年的中国汽车业，热点词绝对不难找——主要有三个，第一个是电动车，第二个是自主品牌，第三个则是合资格局。
这三个热点词构成了今年中国汽车行业的主要特点，仔细观察和琢磨这些关键词，你会发现它们对应的是中国汽车业的三个大方面：新能源车发展、合资自主品牌推出以及合资格局重建。有意思的是，上述三个方面正好与今年的三部热门贺岁电影相互映衬。
今年的新能源车市场，呈现的就是《让子弹飞》的局面。姜文、葛优等主演，在片中的不同场合都会说到一句话：“让子弹飞!”万箭齐发、子弹横飞，这不就是今年中国新能源车市场的真实写照吗?
先从政策层面看，今年5月份，国家财政部经济建设司有关负责人透露，《关于新能源汽车推广办法》(以下简称《办法一》)和《关于节能汽车推广办法》(以下简称《办法二》)两个文件即将出台。6月1日，《办法一》“化身”为《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《新能源车通知》)，由财政部、科技部、工信部、国家发改委联合出台并实施。《新能源车通知》显示，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。随后，《办法二》则“化身”为《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》(以下简称《节能车通知》)，由财政部、国家发改委和工信部联合出台并实施，《节能车通知》规定，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。
在电动车技术标准方面，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准，也已通过工信部等相关部门的审查。
此外，备受业界关注的《节能与新能源汽车产业规划(2011—2020)》(以下简称《规划》)也已经进入部委会签阶段，会签完毕后将上报国务院。据了解，在产业路线图的设计方面，《规划》明确界定了纯电动汽车和插电式混合动力汽车为新能源车范畴，并将纯电动汽车作为未来产业发展的主攻方向，对其给予更多的政策扶持。另外，《规划》将明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施。
政策万箭齐发，企业当然也是子弹横飞。有国家财政部官员公开表示，未来十年，中央财政将拿出超过1000亿元的资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。重赏之下，勇夫层出不穷。现在，无论是实力弱小的自主品牌企业还是规模庞大的中国汽车集团，无论是财大气粗的外资汽车巨头还是谨小慎微的外国汽车企业，都在进行着一轮又一轮的新能源车或者电动车攻势。一时间，中国的新能源车市场几乎抢了世界上其他所有国家的风头。
而《赵氏孤儿》或许就是合资自主的真实写照。进行了很多演绎和删改的《赵氏孤儿》，其故事的轮廓最早源自《史记·赵世家》。《史记·赵世家》的故事梗概，说的是晋景公三年，大夫屠岸贾要诛杀赵氏家族，赵朔家惨遭灭门，赵朔朋友程婴舍其子以保赵氏孤儿赵武，并助恢复赵氏封地。
这显然像极了合资自主的产生过程。当外资汽车企业大举入侵时，中国舍弃的是市场，是利润，而需要达到的目的，则是让外方向中国企业输出技术，以求使中国企业获得更大的发展。合资自主在某种程度上正象征着外资对中方的技术扶持。舍弃是为了获得，合资自主的精髓与《史记·赵世家》如出一辙。
尽管很多政府部门及企业人士不愿意承认市场换技术这条路走到现在并不成功，但这已经是业内“公认”的事实。应该说“市场换技术”是中国在改革开放初期，在没有真正意义上的现代轿车工业的社会环境下不得已而为之的一种手段。表面上看，“市场换技术”取得了一些成效，也诞生了奇瑞、吉利以及比亚迪等发展较快的自主品牌企业。但值得注意的是，中国汽车工业总体自主创新能力差、自有及关键技术落后等问题，并没有从根本上得到解决，且仍然在重复着引进、落后、再引进、再落后的尴尬局面。于是，强化对合资自主的要求，无疑成了中国避免“市场换技术”走向失败的最后稻草。抛开现在业内对合资自主本身概念的争议，单说合资自主，其实就是国家相关部门在中国汽车企业与外资合作过程中，对中方能否充分获得外方技术输出支持的最重要的一个衡量标准。
中外双方共赢当然是前提，但中方的最终诉求，还是要在共赢的局面里寻求壮大自己。
再说合资格局重建的问题。
中国汽车业合资进程走到现在，随着合资双方实力和诉求逐渐变化，随着中国汽车市场地位日渐飙升，今年，中外汽车企业之间正在重新建立一个新的汽车合资合作格局。例如，退出南京菲亚特体系后，菲亚特与广汽重新组建了合资公司;在东风汽车之外，PSA又与长安形成了新的合资关系等等。
新伙伴的选择与磨合是艰难的，但也是可圈可点的。其中一个最重要的原则，就是《非诚勿扰》。拥有足够的诚意，双方的合作才能一拍即合，才能最大化地避免“婚后”走弯路。
实际上，从纵向角度看，无论是新能源车发展还是合资自主品牌的推出，亦或是新合资格局的重建，无不体现着中国汽车业的新主张。
之所以叫“新主张”，主要有两层含义：一是当中国汽车市场规模连续两年成为世界第一之后，中外汽车企业的合作关系正在走向一个全新的局面，并无处不在地凸显着新的诉求;二是对中外汽车企业尤其是对中国汽车企业而言，新的诉求和主张逐渐集中到汽车产业的核心层面，如核心技术、合作话语权等等。
在这里，我们不想展望或者预测，因为任何预测都是无力的，这已经多次被证实。比如——仅仅在2008年，业界还在为产销未能突破1000万辆而懊恼，可两年过后，中国车市就画出了一条比“V”形还要瞠目的“对号”形增长曲线，1800万辆的预期产销量将美、日市场远远地抛在了身后。
认清2010年的局势，才能更好地把握2011年的发展。在中国汽车业引入外资走过将近30年的光景之后，合作目的、合作手法、合作效果以及合作局势，已经在发生着潜移默化的变化。这一变化在2010年似乎走到了一个真正的转折点，其中，标志性事件频发，行业困惑在加重，新的问题摆在眼前，究竟该如何去理解和把握?正等待企业们一一做出解答。
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