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　　兰州是一座地形狭长的城市，东西长、南北窄、黄河城中过，人口主要集中在城关、七里河两区，是国内西部城市中少有的拥堵之城。截至2010年9月，机动车达到37.4万辆，其中有80%的车辆聚集在城关区，交通拥堵让城区不堪重负。同时，由于从年初开始全市的排污管网建设造成了主干道的多处开挖，更加重了城市的拥堵状况。

　　为此，交警部门向市政府建议，对本市所有机动车和长期在本市行驶的外地号牌机动车实施按车牌尾号限行措施，削减交通总量。最终，兰州市政府采纳交管部门的建议，从2010年9月18日开始实施按车牌尾号限行措施，每日限行2个尾号，每车每月限行6天左右。

　　按照交管部门的测算，限行后“理论上”每天可以减少20%以上的机动车行驶数量，将大大减轻城区的拥堵压力。限行初期，饱受城市拥堵之苦的市民对新政颇多赞许。但是好景不长，从10月份开始，不少路段继续“排长龙”。每遇上下班高峰期，交警部门全员执勤，也无法缓解道路拥堵。

　　在交警部门给兰州市政府的建议中，通过尾号限行抑制机动车数量增长过快的势头，是理由之一。但结果却事与愿违，在2011年元旦来临前，也就是限行实施百日之后，兰州市的机动车增加到了40万辆，在3个多月时间里，新上机动车牌照3.7万辆，平均一个月近万辆。

　　限号，不仅没有抑制机动车增长，反而刺激了汽车消费，这让有关部门始料未及。

　　“限行令”堵不住富裕家庭和公车，富裕家庭可以再增加车辆，公车可以办理通行证，限行其实对他们并没有多大影响，这对于一个城市未来的发展负面影响更大。有很多家庭可能是两三年、四五年之后才买第二辆车，但现在由于尾号限行，不得不提前实现购第二辆车的计划。

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